Ducati 620 Supersport 2002 - 2005
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 94 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 620 Supersport auszeichnet
- Desmo-2V-V2 mit Einspritzung: 618-ccm-V2 mit Desmodromik-Ventilsteuerung und Marelli-Einspritzung — 60 PS bei 9.500/min und 53 Nm bei 7.000/min. Der Pantah-Motor in der kleinsten Bohrungs-Variante: drehfreudiger als die 750er, mit charakter-prägendem L-Twin-Brummen.
- A2-tauglich mit Drossel-Kit: Mit Hersteller-Drossel-Kit auf 35 kW (47 PS) reduzierbar — eine der wenigen klassischen Sport-Ducatis, die A2-tauglich konfigurierbar sind. Beliebt als Einsteiger-Sportler mit Ducati-Charakter, da das Drossel-Kit nach A2-Ende rückgebaut werden kann.
- Trellis-Stahlrahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen aus dem 750/900-SS-Sport-Programm — leicht, steif, optisch markant. Aluminium-Schwinge spart ungefedertes Gewicht. Die SS-Linie ist die direkteste Ducati-Sport-Architektur der Pantah-Ära.
- 175 kg Trocken-Niveau: Trockengewicht 175 kg in der 620-SS-Generation — leichter als Mittelklasse-Vierzylinder dieser Ära. Hervorragendes Leistungsgewicht für die 60 PS mit dem Drehmoment-starken V2.
- 520er Pantah-SS-Standard: 15/42 mit 94 Gliedern und 520er-Teilung — Ducati-OEM-Auslegung speziell für die kurze 620-SS-Schwinge (das überarbeitete Heck der 2003+ MY hat eine kürzere Kettenlänge als die ältere 750-SS-Baureihe mit 98 Gliedern). 520-Auslegung ist Ducati-Pantah-SS-Standard.
Übersetzung anpassen — Sport-Tourer und A2-Einstieg
OEM ist 15/42 mit Übersetzung 2.80. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 94-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2.93 | Kürzer — Kürzer für sportliche Landstraße und enge Pässe — beißt schärfer aus engen Kurven heraus, Drehzahl-Niveau steigt um 500-700 U/min bei gleicher Geschwindigkeit. Top-Speed sinkt um ca. 8-12 km/h. Kettenlänge meist gleich (94) mit Achsverstellung machbar. |
| 15/42 (OEM) | 2.80 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/42 | 2.63 | Länger — Länger für entspanntes Touring und Autobahn — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, weniger V2-Vibration im Lenker. Kostet Punch aus dem Drehzahl-Keller — passt zur Asphalt-Touring-Auslegung mit Komfort-Fokus. |
Häufige Fragen zur 620 Supersport
Hält die 520er-Kette die 53 Nm des Pantah-V2 problemlos aus?
Komfortable Reserve — 520er-Auslegung ist für Drehmomente bis ca. 80 Nm freigegeben. Bei den 53 Nm der 620 SS sind Markenketten X-Ring-Qualität typisch 20.000-30.000 km im sportlich-gemischten Einsatz haltbar. Der weichere Pantah-Motor-Charakter (ohne harte Wheelies) verlängert die Kettenstandzeit weiter.
Warum 94 Glieder statt der 98 anderer Ducati-SS-Modelle?
Die 620-SS-Generation ab 2002 hat ein überarbeitetes Heck mit kürzerer Schwinge — die OEM-Kettenlänge beträgt 94 Glieder bei 15/42-Verzahnung. Andere SS-Modelle (750/900) der Pantah-Plattform fahren 98 Glieder; ein direkter Kettenwechsel auf 98 bei der 620 wäre zu lang und müsste über Tankstellen-Glieder gekürzt werden.
Ist der 620-SS-Kettensatz identisch zur 620 Monster oder Monster i.e.?
Ähnlich, nicht identisch — die 620 Monster (2002-2006) nutzt typischerweise 15/45 mit 98 Gliedern (kürzerer Endübersetzung, längere Kette wegen abweichender Heck-Geometrie). Bei der Bestellung explizit auf das 620-SS-Listing (94 Glieder, 15/42) achten. Beide nutzen 520er-Teilung — Verzahnung und Ritzel-Spline sind kompatibel.
