Ducati M 620 Monster S i.e. 2002 - 2004
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3.07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster 620 S i.e. auszeichnet
- Marelli-Einspritzung (i.e.): Elektronische Einspritzung mit Marelli-Steuergerät — bessere Kaltstart-Eigenschaften und sauberere Verbrennung als die früheren vergaserbestückten 600-Monster, Drehmoment im Mittelband etwas kräftiger (56 Nm vs 48 Nm der 600-Generation).
- S-Spec mit Showa-USD-Gabel: 43-mm-Showa-USD-Gabel (voll einstellbar) anstelle der normalen Telegabel der Basis-620 — deutlich präziseres Front-Feedback, gegenüber dem Standard-Monster ein spürbares Sportlichkeits-Upgrade.
- Brembo-4-Kolben-Festsattel-Bremse: 320-mm-Doppelscheibe vorn mit Brembo-4-Kolben-Festsätteln (P4.32A) — gegenüber der Standard-620 mit 2-Kolben-Schwimmsätteln ein klares Upgrade in Bremsleistung und -dosierung.
- Schmiederäder bei S-Edition: Leichte Schmiederäder anstelle der Standard-Gussräder — ungefederte Massen reduziert, Beschleunigungs- und Lenkverhalten gewinnt spürbar, dazu typisch-S-Edition schwarz-eloxierte Komponenten.
- 520er Mittelklasse-Naked-Standard: 15/46 mit 106 Gliedern und 520er-Teilung — kompakte, leichte Auslegung passend zur 63-PS-i.e.-Charakteristik. Standardspezifikation für Mittelklasse-Naked-Bikes der frühen 2000er.
Übersetzung anpassen — Stadt & Landstraße
OEM ist 15/46 mit Übersetzung 3.07. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 106-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/46 | 3.29 | Kürzer — Mehr Punch aus engen Kurven und beim Beschleunigen aus dem Stand — sinnvoll für Stadt-/Pendler-Einsatz und kurvige Hausstrecken. Topspeed sinkt um ca. 8-10 km/h, dafür wird die 620 im 1.-3. Gang spürbar lebendiger. Kettenlänge i.d.R. weiterhin 106 Glieder. |
| 15/46 (OEM) | 3.07 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/44 | 2.93 | Länger — Etwas länger für Autobahn-Etappen und Landstraßen-Tourenfahrt — der i.e.-Twin hat genug Mittel-Drehmoment, dass entspannte 130-140 km/h bei niedrigerer Drehzahl und mit weniger Vibrationen angenehmer werden. Sinnvoll für Vielfahrer mit Autobahn-Anteil. |
Häufige Fragen zur Monster 620 S i.e.
Welche Kettenqualität ist für die Monster 620 S i.e. angemessen?
Eine X-Ring-Premium-Kette in Gold oder Schwarz (DID VX3 oder RK GB520MXZ) ist die richtige Wahl — bei einem 63-PS-Mittelklasse-Twin mit moderater Jahresleistung schafft sie 18.000-25.000 km. Bei reinem Stadt-Pendler-Einsatz mit kurzen Strecken und vielen Wäschen entsprechend kürzer.
Was unterscheidet die S i.e.-Version von der Standard-Monster 620?
Gleicher Motor (618 ccm, 63 PS) und gleicher Sekundärantrieb (15/46, 106 Glieder, 520er) — Unterschiede liegen im Fahrwerk (S: 43-mm-Showa-USD-Gabel voll einstellbar vs Standard: normale Telegabel), in den Bremsen (S: 4-Kolben-Festsattel vorn vs Standard: 2-Kolben-Schwimmsattel) und in den Schmiederädern (S) statt Standard-Gussrädern.
Schwarze Aluminium-Kettenräder passend zur S-Spec?
Bei der S-Edition mit ohnehin schwarz-eloxierten Komponenten ist die Optik mit schwarzen Aluminium-Kettenrädern sehr stimmig — die Schmiederäder sind ohnehin auf Gewichtsersparnis ausgelegt, eloxiertes Aluminium-Kettenrad ergänzt diese Linie konsequent. Lebensdauer mit X-Ring-Kette gut ausreichend für Stadt-/Landstraßen-Einsatz.
![Zündkerze NGK DCPR8E - stock [4339] - Nachfolgekerze von DCP8E [3171]](https://motorbike24.de/media/ff/92/6a/1762124135/ngk_4339.jpg?ts=1762124135)