Ducati M 620 Monster i.e. 2005 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3.20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster 620 i.e. auszeichnet
- Motor: 618 ccm L-Twin (Desmodue, 2 Ventile/Zylinder, luftgekühlt), 63 PS bei 9.500 U/min, 56 Nm bei 6.750 U/min — i.e.-Einspritzung statt der Vergaser-Vorgänger.
- Rahmen: Stahl-Trellis-Rohrrahmen — das ikonische Monster-Layout von Miguel Galluzzi, leicht und steif.
- Fahrwerk: Showa-Telegabel 43 mm vorn (nicht einstellbar), Sachs-Federbein hinten mit Federbasis-Verstellung — einfach aufgebaut, robust, im A2-Bereich völlig ausreichend.
- Bremsen: Brembo P34-Vierkolben-Sattel an 300-mm-Doppelscheibe vorn, Brembo-Einkolben hinten — klassische Brembo-Ausstattung, ohne ABS.
- Gewicht: trocken ca. 170 kg / fahrbereit ca. 190 kg — kompaktes, leichtgewichtiges Naked.
- Drosselbarkeit: Auf 35 kW (48 PS) für die alte A2-Klasse mit OEM-Drosselsatz, sehr beliebt als Einsteigermaschine vor dem 0,2-bar-Limit der neuen A2-Norm.
Übersetzung anpassen — Stadt / Landstraße
OEM ist 15/48 mit kurzer 3,2er-Übersetzung — Ducati setzt die 620 bewusst kurz aus, damit der 63-PS-Twin im unteren Drehzahlband spritzig wirkt. Die Standard-Auslegung passt für die meisten Fahrer ohne Anpassung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/48 | 3.43 | Kürzer — noch direkter aus Kehren, Drehzahl bei 130 km/h spürbar höher. |
| 15/48 (OEM) | 3.2 | Standard — Werks-Auslegung. Spritzig in der Stadt, OK auf Landstraße. |
| 15/46 | 3.07 | Länger — ruhiger bei längeren Touren, Anzug bleibt akzeptabel, gut für Vielfahrer. |
Häufige Fragen zur Monster 620 i.e.
Welche Kettenteilung hat die Monster 620 i.e.?
525er-Kette mit OEM 15/48 und 106 Gliedern. Standard für die Monster-620-Familie (sowohl Vergaser- als auch i.e.-Varianten).
Lohnt sich Kettensatz-Upgrade auf X-Ring beim 620er?
Bei 63 PS und moderatem Drehmoment reicht eine gute O-Ring-525 (DID VX3, RK XSO) — der Unterschied zur X-Ring im Lebensdauer-Plus liegt unter 15 % und der Aufpreis lohnt sich nur bei Vielfahrern.
Ist die Kette beim 620er für die luftgekühlte Wärmequelle ein Thema?
Die Monster-Kette läuft seitlich am Motor und ist nicht direkter Hitze ausgesetzt. Wichtiger ist regelmäßiges Reinigen — Spritzwasser und Schmierstoffreste setzen sich am Heck schneller fest als Hitze die Dichtringe altern lässt.
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