Ducati Multistrada 620 SD 2004 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3.20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada 620 SD auszeichnet
- Luftgekühlter Desmodue 2-Ventiler: 618 ccm, klassische Ducati-Desmodromik — sehr drehmomentstark im mittleren Drehzahlband, dabei moderater Wartungsaufwand gegenüber den 4-Ventil-Modellen.
- Stahl-Trellis-Rahmen: Markenzeichen Ducati — leicht, steif und mit dem Motor als tragendem Element, vom 1000er-Modell direkt übernommen.
- Lenker, Lampen, Verkleidung wie die Multistrada 1000: Hohe Front, schmale Knieaussparung, in Stadtverkehr und auf Landstraße gleichermaßen handlich.
- Brembo-Bremsanlage: 320 mm Doppelscheibe vorn, ABS war für diese Baujahre noch nicht serienmäßig.
- Final-Drive 520er-Kette, OEM 15/48: 520er-Teilung passend zur Leistungsklasse; OEM-Übersetzung 3,20 — eher kurz, für lebendiges Beschleunigen im Twin-typischen Drehzahlband ausgelegt.
Übersetzung anpassen — Stadt & Touren
OEM ist 15/48. Die Multistrada 620 ist bereits sehr kurz übersetzt; wer den V2 auf Tour bei niedrigerer Drehzahl fahren möchte, gewinnt mit einem Zahn weniger hinten erkennbar an Autobahn-Komfort.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/50 | 3.33 | Kürzer — Stadt, A2-Drosselung, kräftiger Antritt |
| 15/48 (OEM) | 3.20 | Standard — Werks-Allround, kurz übersetzt |
| 15/46 | 3.07 | Länger — Touren, niedrigere Autobahn-Drehzahl |
Häufige Fragen zur Multistrada 620 SD
Welche Kettenlänge braucht die Multistrada 620?
108 Glieder bei 15/48 ab Werk. Bei ±2 Zähnen hinten bleibt 108 in der Regel passend.
Was unterscheidet die 620 SD von der 1000 DS?
Andere Motorgeneration (2-Ventiler statt 2-Ventil-Modell mit größerer Bohrung), kleinere Bremse, leichteres Federbein. Antriebssatz aber abweichend — die 1000 nutzt 15/42 in 525er-Teilung.
Welche Kettenqualität für den Desmodue?
X-Ring-Kette als Mindeststandard — wegen der typischen Ducati-Lastwechsel und der zu erwartenden Touren-Kilometerleistungen lohnt der Aufpreis auf O/X-Ring-Premium.
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