Ducati 748 /Biposto /S /SPS Sport /Strada 1995 - 2003
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.714 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette (zahnriemengesteuerte Nockenwellen am Motor) |
Was die 748 auszeichnet
- Motor: Desmoquattro-90°-L-Twin, 748 ccm, vier Ventile pro Zylinder, Zahnriemen-OHC. In der Biposto 98 PS, in der SPS bis 104 PS, im R-Modell 106 PS — alle bei 11.000 U/min.
- Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen (Trellis), das ikonische Ducati-Konstruktionsprinzip — leicht, steif und gut zugänglich.
- Bremsen: Vorn 2 × 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln, hinten 220-mm-Einzelscheibe mit Einkolbensattel.
- Fahrwerk: 43-mm-Showa-GD051-USD-Gabel vorne, voll einstellbar. Hinten Showa-GD052-Monoshock mit Progressivlinkage und Einstellbarkeit.
- Schwinge: Einseitige Aluminium-Schwinge — Markenzeichen der Ducati-Superbikes der 916-Familie.
- Gewicht: 202 kg trocken (Biposto) bzw. 192 kg trocken (R) — für die späten 1990er ein konkurrenzfähiges Wert in der Supersport-Klasse.
Übersetzung anpassen — Hausstrecke vs. Rennstrecke
OEM ist 14/38 mit 2.714er Übersetzung — Ducati hat die 748 von Haus aus sehr kurz übersetzt, damit der Vierventil-Twin überall im Drehzahlband punchy bleibt. Für Trackdays gehen viele Fahrer noch ein bis zwei Zähne kürzer hinten; für Landstraße mit längerem Geradeaus-Anteil verlängert ein 15er-Ritzel sinnvoll.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2.857 | Kürzer — Trackday-Setup, härtere Beschleunigung aus engen Kehren, kompromittiert Top-Speed. |
| 14/38 (OEM) | 2.714 | Standard — die werkseitige Sportler-Auslegung. |
| 15/38 | 2.533 | Länger — Landstraßen-Setup mit weniger Schaltarbeit, Drehzahl sinkt bei BAB-Marschtempo. |
Häufige Fragen zur 748
520er oder 525er Kette — was ist original?
OEM ist eine 520er-Kette. Viele Fahrer rüsten beim Kettensatztausch auf 525er um, weil diese verschleißärmer ist; die zusätzliche Reibung kostet nur minimale Leistung.
Wie oft muss ich den Antriebsstrang ersetzen?
Bei sportlicher Fahrweise liegt die Lebensdauer einer 520er-Kette bei etwa 12.000-20.000 km. Wer fast nur Landstraße rollt und konsequent fettet, kommt auch deutlich darüber hinaus.
Was unterscheidet die 748-Modelle untereinander beim Kettensatz?
Biposto, S, SPS, Sport und Strada teilen sich denselben Antriebsstrang mit 14/38-OEM-Setup. Nur die R-Variante hat in einigen Modelljahren leicht abweichende Endübersetzungen — bitte vor Bestellung den Service-Manual-Wert prüfen.
