Ducati 748 Biposto 1995 - 2002
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,71 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 748 Biposto auszeichnet
- Desmodromische Ventilsteuerung: Ducati-typische Zwangssteuerung — Ventile werden mechanisch geschlossen statt federgespannt. Hohe Drehzahlen ohne Ventilflattern, aber mit hohem Wartungsaufwand alle 10.000 km.
- Einarmschwinge: Charakteristisches Designmerkmal der 916/748-Familie — auch heute optisch zeitlos, hinterer Reifenwechsel im Vergleich zur Doppelschwinge stark vereinfacht.
- Höherdrehende 748er statt 916er: Im gleichen Chassis wie die 916, aber mit kleinerem Hubraum und kürzerem Hub — drehfreudiger Charakter, weniger Drehmoment-Wucht, dafür präziseres Ansprechen bei Vollgas.
- Brembo-Bremsanlage: Damals modernste Vierkolben-Festsättel vorn — Stopp-Performance auf Liter-Sport-Niveau, optimal für die deutlich leichtere 748.
- 520er-Race-Kette: OEM bereits in 520er-Race-Teilung — leichter als 525er, bei den ca. 100 PS noch ausreichend dimensioniert.
Übersetzung anpassen — Track-Day vs. Landstraße
OEM ist 14/38 mit 96 Gliedern. Werks-Setup ist auf das obere Drehzahlband optimiert — typisch Ducati 748, der Motor will Drehzahl. Bei Landstraßeneinsatz ist eine Verkürzung sehr beliebt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/39 | 2,79 | Kürzer — spürbar mehr Vortrieb aus engen Kehren, weniger Schaltarbeit im Stadt-/Landstraßenbetrieb. Häufigste Modifikation für reine Straßenfahrer. |
| 15/38 | 2,53 | Etwas länger — entspannteres Autobahn-Tempo, schwächerer Antritt — sinnvoll nur bei reinen Langstrecken-Touring-Etappen. |
| 14/40 | 2,86 | Deutlich kürzer — bei Track-Day mit engen, kurvigen Kursen — Beschleunigung aus jedem Drehzahlbereich verbessert. |
| 14/38 (OEM) | 2,71 | Standard — Werks-Übersetzung, gut ausbalanciertes Allround-Setup. |
Häufige Fragen zur 748 Biposto
Welche Kette passt original auf die Ducati 748 Biposto?
520er-Teilung, OEM 14/38 mit 96 Gliedern. Bei einer Ducati immer hochwertige X- oder Z-Ring-Kette wählen — der L-Twin belastet die Kette durch ungleichmäßige Zündabstände stark.
Wie aufwändig ist der Kettenrad-Wechsel bei Einarmschwinge?
Anders als bei Doppelschwinge: zentrale Mutter am Hinterrad lösen (Drehmoment 200 Nm), Rad herausziehen, Kettenrad-Träger separat zugänglich. Spezialwerkzeug für die Zentralmutter zwingend erforderlich — keine Standard-Werkstattausrüstung.
Wie unterscheiden sich Biposto, SP, SPS und R?
Biposto ist die Standard-Zweisitzer-Variante, SP/SPS/R sind Einsitzer mit höherwertigem Fahrwerk, Schmiede-Felgen und Race-Mappings. Kettensatz-Geometrie der Biposto und SP weitgehend identisch.
