Ducati 748 S 2000 - 2002
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.71 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 748 S auszeichnet
- 748 ccm Desmoquattro L-Twin: Bohrung × Hub 88 × 61,5 mm, 4 Ventile pro Zylinder, Desmodromik — der drehfreudigere Vetter des 916-Triebwerks.
- 97 PS / 80 Nm: Spitzenleistung bei 11.000/min, Drehmoment bei 8.500/min — der 748er lebt deutlich mehr von Drehzahl als der 916er, lebendiger und revvy.
- Tamburini-Design: Identisches Aluminiumchassis und Verkleidung wie 916/996 — eines der schönsten Sportbike-Designs aller Zeiten.
- Trockengewicht 196 kg: Wenige Kilo schwerer als die 916er — der Aluminiumrahmen ist identisch, der Unterschied liegt im kleineren Motorhubraum.
- Showa-USD-Gabel: Voll einstellbar, kombiniert mit Showa-Monoshock hinten — Sportbike-pur, harsh auf schlechtem Asphalt.
- Trockenkupplung: Klassisches Ducati-Klappern — Original-Kupplungs-Sound der Modena-Sportbikes der 00er-Jahre.
Übersetzung anpassen — Track vs. Straße
OEM ist 14/38 mit Übersetzungsverhältnis 2.71 — bereits sportlich-kurz übersetzt. Für Trackdays funktioniert die Werksauslegung sehr gut. Im Straßeneinsatz lohnt eine längere Sekundärübersetzung um die Drehzahl auf der Autobahn zu senken.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2.86 | Kürzer — mehr Druck am Hinterrad, knackigerer Antritt aus dem Stand und in engen Kurven, gefühlt 10 km/h weniger Topspeed. |
| 14/38 (OEM) | 2.71 | Standard — der Kompromiss aus Beschleunigung und Endgeschwindigkeit, mit dem die Maschine ausgelegt wurde. |
| 15/38 | 2.53 | Länger — entspannter auf der Autobahn / Langstrecke, dafür schlechterer Antritt und Drehzahl im Drehmoment-Loch. |
Häufige Fragen zur 748 S
Welche Kette ist für die 748er die optimale Wahl?
Eine 525er X- oder Z-Ring-Kette mit 96 Gliedern. Bei Trackday-Einsatz lohnt sich eine Z-Ring-Kette für höhere Belastungsfähigkeit; im Alltagsbetrieb reicht X-Ring locker aus.
Wie sieht es mit Lärm aus, der durch eine schlechte Kette entstehen kann?
Eine ausgeleierte Kette macht charakteristisches Brumm-Geräusch unter Last und im Schub. Bei der Trockenkupplungs-Ducati schwer zu unterscheiden vom Kupplungs-Rasseln — Sichtprüfung mit Längen-Lehre ist eindeutiger.
Ist Schmierintervall bei der 748er kritisch?
Ja — die schlanke offene Konstruktion verschmutzt schneller. Alle 500 km reinigen und nachschmieren ist die seriöse Empfehlung, auf Trackdays nach jeder Session.
