Ducati 750 SS i.e. 2000 - 2002
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 750 SS i.e. auszeichnet
- Desmodromik 2V: Zwangsgesteuerte Ventilbetätigung — Ducati-Markenzeichen seit den 60ern, ermöglicht höhere Drehzahlen ohne Ventilfeder-Flattern. 2-Ventil-Single-Cam-Variante für die luftgekühlte SS-Reihe.
- Einspritzung (i.e.): Magneti-Marelli-Einspritzung statt Mikuni-Gleichdruckvergaser der frühen 90er-SS — bessere Kaltstart-Eigenschaften, geringerer Verbrauch und exaktere Anpassung an wechselnde Bedingungen.
- Trellis-Rahmen: Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen — Ducati-Markenzeichen, mit Motor als mittragendem Strukturelement, leicht und steif.
- Halbschalen-Sportler: Halbverkleidete Sport-Architektur — sportlichere Sitzposition als Monster, aber komfortabler als 916/996. Klassischer Allround-Sportler der späten 90er/frühen 2000er.
- 525er SuperSport-Standard: 15/40 mit 100 Gliedern und 525er-Teilung — auf das L-Twin-Drehmoment dimensioniert, mit kurzer 100-Glieder-Kette für die kompakte SS-Hinterradschwingen-Geometrie.
Übersetzung anpassen — Sport-Touring-Setup
OEM ist 15/40 mit Übersetzung 2.67. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 100-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2.86 | Kürzer — Mehr Punch aus engen Kehren — sinnvoll für sportliche Landstraße und Bergstrecken. Topspeed sinkt um ca. 10 km/h, dafür antrittsstärker beim Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller. |
| 15/40 (OEM) | 2.67 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/39 | 2.60 | Länger — Etwas länger für Autobahn-Etappen — der L-Twin hat genug Drehmoment, dass entspannte 150-160 km/h-Reise bei niedrigerer Drehzahl möglich werden. |
Häufige Fragen zur 750 SS i.e.
Reicht der OEM-Kettensatz für sportlichen Landstraßen-Einsatz?
Ja — die 525er-Auslegung mit 100 Gliedern ist auf 64 Nm L-Twin-Drehmoment dimensioniert. Eine X-Ring-Premium-Kette (DID ZVMX oder RK GB525GXW) schafft 20.000-30.000 km Mischbetrieb.
Was unterscheidet die 750 SS i.e. von der 900 SS i.e.?
Identische Rahmen-, Fahrwerks- und Bremsen-Architektur (Trellis + Showa + Brembo). Unterschiede liegen im Hubraum (748 ccm vs. 904 ccm) und der entsprechenden Leistung. Endübersetzung 15/40/100 ist auf der 750 SS spezifisch — die 900 SS verwendet 15/39/98 als Ducati-Werks-Spec.
Lohnt sich ein Aluminium-Kettenrad bei der 750 SS?
Auf der Straße marginal — die SS ist kein Wettkampf-Bike, der ungefederte Massenvorteil bleibt gering. Stahl-Kettenrad mit Premium-X-Ring-Kette ist die wartungsärmste Wahl. Für gelegentliche Track-Einsätze ist Aluminium denkbar, aber Lebensdauer halbiert sich.
