Ducati Sport 750 1988 - 1990
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 750 Sport auszeichnet
- Der F1-Rahmen unter Paso-Technik: Der Gitterrohrrahmen stammt vom 750 F1, wurde vorn oben aber aufgeweitet, damit die große Luftfilterbox Platz findet. Der Radstand von 1.450 mm entspricht dem der Paso — die Sport ist damit länger als die F1, von der sie abstammt.
- Desmodromik mit Zahnriemen: Die Ventile werden zwangsgesteuert geöffnet und geschlossen, die Nockenwellen laufen über Zahnriemen. Das ist wartungsintensiver als eine Steuerkette, hält den Motor aber bis in hohe Drehzahlen sauber am Gas.
- 70 Nm bei 6.500/min: Der L-Twin gibt sein Drehmoment früh und flach ab. Genau darauf ist die lange Sekundärübersetzung von 2,53 abgestimmt: die Sport soll ziehen, nicht drehen — und der Sekundärantrieb sieht dabei hohe Lastspitzen aus niedrigen Drehzahlen.
- 96 Glieder — ungewöhnlich kurz: Die kurze Kette ist eine Folge der Cantilever-Schwinge, die den Kettenlauf eng führt. Beim Nachkauf ist das die Angabe, die am häufigsten falsch übernommen wird: verwandte Ducati-Modelle derselben Jahre brauchen 98 bis 108 Glieder.
- Die Seite nennt die Teilung nicht selbst: Anders als bei den meisten Modellen trägt diese Shopseite an ihren Kettenartikeln keine ausdrückliche Teilungsangabe. Die 520 ist über einen Kettensatz-Katalog belegt, der die 750 Sport von 1986 bis 1990 ausdrücklich führt.
Übersetzung anpassen — Sport und Landstraße
OEM ist 15/38 in 520er-Teilung mit 96 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,53. Ducati hat die 750 Sport damit lang ausgelegt und den frühen Drehmomentaufbau des L-Twins in den Vordergrund gestellt. Wer die Maschine überwiegend auf kurvigen Strecken bewegt, gewinnt mit einem Zahn weniger am Ritzel deutlich an Antritt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/38 | 2,71 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus Kurven heraus, ohne dass eine andere Kettenlänge nötig wird. |
| 15/38 (OEM) | 2,53 | Standard — Ducatis Werksauslegung für die Modelljahre 1988 bis 1990, von der Passliste und einem Kettensatz-Katalog bestätigt. |
| 15/40 | 2,67 | Kürzer über das Kettenrad — die Bestückung der 907 Paso. Etwas mehr Zugkraft, eventuell mit zwei Gliedern mehr Kette zu kombinieren. |
Häufige Fragen zur 750 Sport
Welcher Kettensatz gehört auf die Ducati 750 Sport?
Eine 520er-Kette mit 96 Gliedern, 15 Zähne vorn und 38 hinten. Die Ersatzteil-Passliste der Shopseite führt 'Ducati 750 Sport 88-90' baujahrgenau im 15- und im 38-Zähne-Block, und ein Kettensatz-Katalog nennt für die Paso 750 Sport ausdrücklich 15 und 38 Zähne als Standard.
Warum nur 96 Glieder?
Die Cantilever-Schwinge führt die Kette eng. Verwandte Ducati-Modelle derselben Jahre brauchen 98 bis 108 Glieder — beim Nachkauf ist die Länge deshalb die Angabe, die am häufigsten falsch übernommen wird.
Ist die 750 Sport mit der Paso verwandt?
Ja, technisch eng. Sie teilt Motor und Radstand mit der 750 Paso, nutzt aber den Gitterrohrrahmen der 750 F1 mit überarbeitetem Vorderteil. Beim Kettensatz sind die Modelle trotzdem nicht deckungsgleich.
Was ändert ein 14er-Ritzel?
Die Übersetzung wird von 2,53 auf 2,71 kürzer, also rund acht Prozent mehr Antritt. Bei einem Fünfganggetriebe mit ausgesprochen langer Werksauslegung ist das die naheliegendste Änderung, und die Kettenlänge bleibt gleich.
