Ducati 800 SS 2003 - 2004
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2.60 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 800 SS auszeichnet
- L-Twin mit Einspritzung: 803 ccm 90°-L-Twin, SOHC desmo, 2-Ventiler — erstmals in der SS mit Marelli-Einspritzung statt Vergaser.
- Leistung: 75 PS bei 8.250/min, 71 Nm bei 6.250/min — durchzugsstark im mittleren Drehzahlbereich, typisch für den 2-Ventil-Desmo.
- Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen (Trellis), Marzocchi-USD-Gabel 43 mm — Sport-Tourer-Geometrie, kein Race-Replik.
- Getriebe: 6-Gang — die SS-Generation übernahm den 6-Gang-Antrieb vom Monster 900 IE.
- Gewicht: 182 kg trocken — der durchschnittliche Wert für mittelgroße Ducati-Twins der Ära.
Übersetzung anpassen — Tour vs. Twisty-Setup
OEM ist 15/39, ein leicht sportlicher Standardwert. Wer die SS überwiegend auf der Bergstrecke bewegt, kann mit kürzerer Übersetzung mehr Antritt aus engen Kurven holen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2,73 | Kürzer — mehr Punch in zweistelligen Geschwindigkeiten, Lieblings-Setup vieler 800-SS-Fahrer. |
| 15/39 (OEM) | 2,60 | Standard — universeller Sport-Tourer-Kompromiss. |
| 15/38 | 2,53 | Länger — sparsamer auf Autobahn-Etappen, weniger Drehzahl bei 130 km/h. |
Häufige Fragen zur 800 SS
Welche Kette passt auf die 800 SS?
OEM-Teilung ist 520 mit 98 Gliedern bei 15/39 — die SS-Familie behält den 520er-Antrieb über die gesamte 800er-Baureihe bis 2007.
Wann muss der Zahnriemen wechseln?
Bei der 800 SS gilt das Standard-Ducati-Intervall für 2-Ventil-Desmos: alle 2 Jahre oder 20.000 km, auch bei wenig gefahrenen Maschinen. Eine Riemen-Inspektion vor dem Saisonstart ist Pflicht.
Halb- oder Vollverkleidung — welche fährt sich besser?
Die Halbverkleidung hat einen leicht aufrechteren Lenker und ist im Stadt-Einsatz handlicher; die Vollverkleidung bringt auf der Autobahn mehr Schutz und etwas weniger Helmturbulenzen. Die Geometrie ist identisch.
