Ducati 851 Strada/Strada Biposto 1988 - 1992
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2.60 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 851 Strada/Strada Biposto auszeichnet
- Motor: 851 ccm L-Twin wassergekühlt, DOHC mit 4 Ventilen pro Zylinder und Desmodromik, 104 PS bei 9.000/min, ca. 86 Nm bei 7.500/min.
- Desmoquattro: Erste Ducati mit Vierventilkopf und Wasserkühlung am Twin — die Geburtsstunde der modernen Ducati-Superbike-Familie.
- Einspritzung: Marelli-Einspritzanlage, eine der modernsten Steuerungen ihrer Zeit im Serien-Motorrad.
- Rahmen: Trellis-Rohrrahmen aus Stahl, Trockenkupplung mit charakteristischem Rasseln — klassische Sport-Ducati-Genetik.
- Federung: Showa-USD-Gabel 41 mm vorn, Showa-Federbein einstellbar hinten — beides hochwertig und sportlich abgestimmt.
- Antrieb: Endübersetzung 15/39 mit 98-Glied-Kette.
Übersetzung anpassen — Klassik-Sport und Track-Day-Einsatz
OEM ist 15/39. Wer die 851 im Track-Einsatz fährt, profitiert oft von einem kürzeren Setup; auf der Landstraße ist OEM stimmig.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/40 | 2.67 | Kürzer — besseres Anzieh-Verhalten aus engen Kurven |
| 15/39 (OEM) | 2.60 | Standard — Werks-Auslegung |
| 14/39 | 2.79 | Kürzer — deutlich kürzer für sehr enge Kurse |
Häufige Fragen zur 851 Strada/Strada Biposto
Was unterscheidet die 851 von der späteren 888 und 916?
Die 851 ist die Urzelle der Desmoquattro-Familie; die 888 wuchs in Hubraum und Leistung, die 916 brachte das Tamburini-Design und die Einarmschwinge — alle teilen die gleiche Grund-Architektur.
Worauf muss bei einem Gebraucht-Kauf geachtet werden?
Zustand der Marelli-Einspritzung, Kompression beider Zylinder, Originalität (Verkleidung, Lack, Räder) und ein lückenlos dokumentierter Inspektionsplan inklusive Desmo-Service sind wertbestimmend.
Lohnt sich ein Kettensatz aus Aluminium hinten?
Bei klassischer Pflege und Straßenbetrieb durchaus — der Gewichtsvorteil ist spürbar; bei Track-Einsatz oder hoher Laufleistung ist Stahl wegen der Verschleißfestigkeit die bessere Wahl.
