Ducati 900 SS i.e. 2000 - 2002

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die 900 SS i.e. auszeichnet

• Marelli-Einspritzung statt Vergaser: Marelli-PGM-FI-1.5M als Ablösung der Mikuni-BDST-38-mm-Vergaser der Vorgänger-Generation — sauberes Kaltstart-Verhalten ohne Choke, Euro-2-konform, drehmoment-getrieben im mittleren Drehzahl-Bereich. Leistungs-Niveau identisch mit der Vergaser-Generation (80 PS / 79 Nm).
• Terblanche-Redesign: Komplett neues Fairing-Design unter Pierre Terblanche — runde Doppelscheinwerfer-Front, schlankere Linien, modernisierter Helm-Stand. Polarisiert bis heute ("Ente" oder "Avantgarde", je nach Lager), war aber technisch ein klarer Schritt nach vorn.
• Showa USD voll einstellbar: Showa-Upside-down-Gabel 43 mm vorn, voll einstellbar in Vorspannung, Druck- und Zugstufe — Premium-Federung, in der 900-SS-Klasse außergewöhnlich. Sachs-Monoshock hinten mit ähnlichem Einstellumfang.
• Trellis-Rahmen Markenzeichen: Stahl-Gitterrohr-Trellis mit lasttragendem Motor — klassische Ducati-Architektur. Im SS gegenüber der zeitgleichen Monster mit leicht steileren Lenkwinkel-Werten für sportlicheres Einlenken.
• 520er Pantah-Standard: 15/40 mit 102 Gliedern und 520er-Teilung — Ducati-OEM-Auslegung für die gesamte 900-SS-Linie der Pantah-2V-Ära. Übersetzung 2,67 ist lang, das passt zur Touring-Sport-Charakteristik der SS gegenüber der spritzigeren Monster.

Übersetzung anpassen — Sport-Touring und Landstraße

OEM ist 15/40 mit Übersetzung 2.67. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 102-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.

Häufige Fragen zur 900 SS i.e.

Hält eine 520er-Kette die 79 Nm des 904-ccm-2V-Desmo aus?
Komfortable Reserve — 520er-Auslegung ist freigegeben für Drehmomente bis ca. 85 Nm, die 900 SS i.e. liegt mit 79 Nm knapp darunter. Premium-Markenketten in X-Ring- oder Z-Ring-Qualität halten typisch 25.000-35.000 km bei sportlicher Fahrweise, im reinen Touring-Einsatz oft mehr.

Unterschied zur Vergaser-900-SS (1991-1999) beim Kettensatz?
Marginal — die Vergaser-Generation nutzt typisch 15/40/100 oder 15/39/100, die i.e.-Generation 15/40/102. Die Kettenlängen-Differenz von 2 Gliedern ist auf die leicht andere Schwingen-Geometrie der Terblanche-Generation zurückzuführen. Beim Wechsel von Vergaser- auf i.e.-Generation oder umgekehrt unbedingt die Original-Kettenlänge prüfen, nicht 1:1 übernehmen.

Brauche ich Z-Ring oder reicht X-Ring?
Für die 900 SS i.e. mit 79 Nm: X-Ring ist ausreichend dimensioniert und kosteneffizient. Z-Ring (Doppel-Ringdichtung) bringt nur bei häufiger Trackday-Nutzung und sehr hoher Jahres-Kilometerleistung (>15.000 km/Jahr) spürbar mehr Standzeit. Für klassisches Sport-Touring auf der 900 SS reicht ein guter X-Ring.