Ducati Monster 900 Cromo i.e. 2000 - 2001
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster 900 Cromo i.e. auszeichnet
- Desmo-2V-V2 mit i.e.: 904-ccm-V2 mit Desmodromik und Marelli-Einspritzung — 80 PS bei 7.000/min und 80 Nm bei 5.000/min. Der i.e.-Wechsel verbessert Kaltstart, Verbrauchsmessung und Drehmoment-Linearität gegenüber den 1993-1999er Vergaser-Monstern.
- Cromo-Sonder-Edition: Verchromter Stahltank — limitierte Sonder-Edition in 2000-2001, technisch identisch zur Standard-M900 i.e. Heute begehrtes Sammlerstück, Substanz und Originalität (Verchromung intakt, Tank-Innen-Versiegelung dicht) bestimmen den Wert maßgeblich.
- Trellis aus der Sport-DNA: Stahl-Gitterrohrrahmen direkt aus dem Ducati-888-Sport-Programm — leicht, steif, optisch markant. Die Monster 900 Cromo behält die identische Rahmen-Plattform der gesamten 1993-2001 M-Baureihe.
- Brembo-Doppelscheibe vorn: 320-mm-Doppelscheibe mit Brembo-4-Kolben-Festsätteln — Sportler-Bremsanlage in der Naked-Klasse 2000. Verzögert die 184 kg trocken kompromisslos auch im sportlichen Landstraßen-Tempo.
- 520er Monster-Standard: 15/38 mit 98 Gliedern und 520er-Teilung — Ducati-OEM-Auslegung der gesamten 1993-2001 M-Plattform-Baureihe. Bewährte Übersetzung mit ausgewogener Beschleunigung und Autobahn-Tauglichkeit.
Übersetzung anpassen — Naked-Bike auf Landstraße (Sammler-Edition)
OEM ist 15/38 mit Übersetzung 2.53. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 98-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2.60 | Kürzer — Etwas kürzer für engere Landstraßen und Bergpässe — beißt schärfer aus engen Kurven heraus, Topspeed sinkt leicht. Kettenlänge meist gleich (98) mit kleiner Achsverstellung machbar. |
| 15/38 (OEM) | 2.53 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/38 | 2.38 | Länger — Länger für Touren mit längeren Autobahn-Etappen — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, ruhigerer V2-Lauf. Dafür weniger Punch beim Anbremsen-Beschleunigen-Wechsel. |
Häufige Fragen zur Monster 900 Cromo i.e.
Was unterscheidet die Cromo i.e. von der Cromo-Vergaser-Variante (1998)?
Motor-seitig die Marelli-Einspritzung statt Mikuni-Vergaser — verbessert Drehmoment-Linearität (80 statt 78 Nm), Kaltstart und Abgaswerte. Sekundärantrieb (15/38, 98 Glieder, 520) blieb über alle M-Plattform-Generationen 1993-2001 unverändert. Die Verchromung des Tanks ist bei beiden Cromo-Varianten gleichermaßen das Sammler-Merkmal.
Was muss bei einer Sammler-M900 Cromo i.e. beim Sekundärantrieb beachtet werden?
Bei seltener Nutzung und Sammler-Status: Premium-X-Ring-Kette mit Stahl-Kettenrad für maximale Standzeit-Sicherheit (auch bei längeren Steh-Phasen ohne Roststreifenbildung). Auf O-Rings achten — bei lang stehenden Bikes hart die Dichtungen aus, Fettverlust führt zu schnellerem Verschleiß beim Wiederinbetriebnahme-Lauf.
Lohnt der M900 Cromo i.e. ein Premium-Kettensatz oder reicht Standard?
Premium lohnt sich bei der Cromo zweifach: zum einen wegen der Sammler-Optik (matte schwarze Premium-Kette und sauberes Kettenrad ergänzen den verchromten Tank), zum anderen wegen der niedrigen Jahres-Kilometer-Leistung — eine Premium-Kette läuft hier praktisch das Bike-Leben durch ohne Wechsel. Standzeit-Risiko ist hier wichtiger als Verschleiß-km.
