Ducati Monster 900 Cromo 1998
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2.47 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster 900 Cromo auszeichnet
- Desmo-2V-V2: 904-ccm-V2 mit Desmodromik-Ventilsteuerung — 80 PS bei 7.000/min und 78 Nm bei 6.000/min. Charaktervoller Druck aus dem Drehzahlkeller, anders als die DOHC-4V-Vierzylinder-Konkurrenz, dafür mit klassischem Ducati-Trommeln aus der Luft/Öl-Kühlung.
- Trellis aus der Sport-DNA: Stahl-Gitterrohrrahmen direkt aus dem Ducati-888-Sport-Programm — leicht, steif, optisch markant. Die Monster machte den Trellis zur Naked-Bike-Ikone und prägte zwei Jahrzehnte Designschule.
- Cromo-Sonder-Edition: Verchromter Stahltank mit „Cromo"-Schriftzug — limitierte Sonder-Edition für 1998, technisch identisch zur regulären Monster 900. Heute begehrtes Sammlerstück, Substanz und Originalität bestimmen den Wert.
- Brembo-Doppelscheibe vorn: 320-mm-Doppelscheibe mit Brembo-4-Kolben-Festsätteln — Sportler-Niveau in der Naked-Klasse 1998. Verzögert die 184 kg trocken kompromisslos und ist der visuelle Hingucker an der Front-Achse.
- 525er Sportler-Twin-Standard: 15/37 mit 98 Gliedern und 525er-Teilung — passend zur V2-Drehmoment-Charakteristik und Naked-Auslegung. Bewährte Übersetzung mit ausgewogener Beschleunigung und Autobahn-Tauglichkeit.
Übersetzung anpassen — Naked-Bike auf Landstraße
OEM ist 15/37 mit Übersetzung 2.47. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 98-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2.60 | Kürzer — Etwas kürzer für engere Landstraßen und Bergpässe — beißt schärfer aus engen Kurven heraus, Topspeed sinkt leicht. Kettenlänge meist auf 100 Glieder anpassen. |
| 15/37 (OEM) | 2.47 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/37 | 2.31 | Länger — Länger für Touren mit längeren Autobahn-Etappen — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, ruhigerer V2-Lauf. Dafür weniger Punch beim Anbremsen-Beschleunigen-Wechsel. |
Häufige Fragen zur Monster 900 Cromo
Hält der 525er-Kettensatz die 78 Nm des V2-Desmo aus?
Ja — die 525er-Auslegung ist für Drehmomente bis ca. 100 Nm freigegeben, mit komfortabler Reserve für die Monster 900. Wichtig: die Cromo-Edition gehört oft zur Sammler-Kategorie und wird wenig gefahren — Kette und Ritzel auf Standzeit-Verschleiß (Rost, Versteifung) achten statt nur auf km.
Was unterscheidet die Cromo-Edition technisch von der Standard-Monster 900?
Technisch nichts — Motor (904 ccm Desmo 2V, 80 PS), Rahmen, Sekundärantrieb (15/37, 98 Glieder, 525) und Fahrwerk sind identisch zur 1998er-Standard-Monster 900. Der Unterschied liegt in der verchromten Tankoberfläche und der limitierten Auflage als Sammler-Edition.
Lohnt sich Aluminium oder Stahl beim Kettenrad für eine Cromo-Sammler-Monster?
Bei seltener Nutzung und Sammler-Status: Stahl-Kettenrad mit Premium-X-Ring-Kette für maximale Standzeit-Sicherheit (auch bei längeren Steh-Phasen ohne Roststreifenbildung). Wenn die Monster aktiv bewegt wird: Aluminium mit hochwertiger Beschichtung als Kompromiss zwischen Originalitäts-Optik und akzeptabler Lebensdauer.
![Zündkerze NGK DCPR8E - stock [4339] - Nachfolgekerze von DCP8E [3171]](https://motorbike24.de/media/ff/92/6a/1762124135/ngk_4339.jpg?ts=1762124135)