Ducati Monster 900 S i.e. 2000 - 2001
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster 900 S i.e. auszeichnet
- Desmo-2V-V2 mit i.e.: 904-ccm-V2 mit Desmodromik und Marelli-Einspritzung — 80 PS bei 7.000/min und 80 Nm bei 5.000/min. Der i.e.-Wechsel verbessert Kaltstart, Verbrauchsmessung und Drehmoment-Linearität gegenüber den 1993-1999er Vergaser-Monstern.
- S-Fahrwerks-Paket: Voll einstellbare Showa-USD-Gabel 43 mm vorn und Showa-Monoshock hinten — die S-Variante addiert Druck- und Zugstufen-Verstellung gegenüber der Standard-M900. Klassen-Spitzen-Setup für sportliche Landstraßen-Fahrer.
- Trellis aus der Sport-DNA: Stahl-Gitterrohrrahmen direkt aus dem Ducati-888-Sport-Programm — leicht, steif, optisch markant. Die Monster 900 S behält die identische Rahmen-Plattform der gesamten 1993-2001 M-Baureihe.
- Brembo-Doppelscheibe vorn: 320-mm-Doppelscheibe mit Brembo-4-Kolben-Festsätteln — Sportler-Niveau in der Naked-Klasse. Verzögert die 184 kg trocken kompromisslos auch im Track-Day-Einsatz und im sportlichen Bergpass-Tempo.
- 520er Monster-Standard: 15/38 mit 98 Gliedern und 520er-Teilung — Ducati-OEM-Auslegung der gesamten 1993-2001 M-Plattform-Baureihe (M600/M750/M900). Bewährte Übersetzung mit ausgewogener Beschleunigung und Autobahn-Tauglichkeit.
Übersetzung anpassen — Sportliche Naked auf Landstraße
OEM ist 15/38 mit Übersetzung 2.53. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 98-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2.60 | Kürzer — Kürzer für engere Landstraßen und Bergpässe — beißt schärfer aus engen Kurven heraus, Topspeed sinkt leicht. Kettenlänge meist gleich (98) mit kleiner Achsverstellung. |
| 15/38 (OEM) | 2.53 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/38 | 2.38 | Länger — Länger für Touren mit längeren Autobahn-Etappen — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, ruhigerer V2-Lauf. Dafür weniger Punch beim Anbremsen-Beschleunigen-Wechsel, der Charakter des 80-Nm-Twins lebt aber im mittleren Bereich. |
Häufige Fragen zur Monster 900 S i.e.
Hält der 520er-Kettensatz die 80 Nm des i.e.-V2 aus?
Knappe Reserve, aber im Rahmen — die 520er-Auslegung ist nominal für Drehmomente bis ca. 80 Nm freigegeben. Bei Premium-X-Ring-Ketten und harten Lastwechseln (Wheelie-Auslegung, Track-Day) sinkt die Standzeit gegenüber Touring-Auslegung: typisch 15.000-22.000 km. Für ruhigere Landstraßen-Nutzung 22.000-30.000 km erreichbar.
Was unterscheidet die i.e.-Variante vom Vergaser-M900 mechanisch?
Motor-seitig die Marelli-Einspritzung statt Mikuni-Vergaser — verbessert Drehmoment-Linearität (80 statt 78 Nm), Kaltstart und Abgaswerte. Sekundärantrieb (15/38, 98 Glieder, 520) wurde nicht angetastet — die Kette spürt den Wechsel nicht direkt, profitiert aber von der besseren Drehmoment-Glättung.
Was ist der Unterschied zwischen M900 S i.e. und Cromo i.e.?
Die S-Variante hat das voll einstellbare Showa-Hochpaket (Druckstufe vorn und hinten), die Cromo-Variante hat den verchromten Stahltank als Sonder-Edition. Motor, Sekundärantrieb und Rahmen sind bei beiden identisch. Bei der S geht es um Fahrwerks-Performance, bei der Cromo um Sammler-Optik.
