Ducati Monster 900 Special 1998
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2.47 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster 900 Special auszeichnet
- Motor: 904 ccm L-Twin (Desmodue, 2 Ventile/Zylinder, luftgekühlt), ca. 78 PS bei 7.500 U/min, 80 Nm bei 6.000 U/min — Klassiker mit charakteristischem desmodromischen Ventiltrieb.
- Rahmen: Stahl-Trellis-Rohrrahmen — das Ur-Monster-Layout von Miguel Galluzzi, das ein ganzes Naked-Genre begründet hat.
- Fahrwerk: Showa-Telegabel 41 mm vorn (nicht einstellbar), Sachs/Showa-Federbein hinten mit Federbasis-Einstellung — klassisch einfach, robust gewartbar.
- Bremsen: Brembo P4-Vierkolben-Sattel an 320-mm-Doppelscheibe vorn — auch nach 25+ Jahren noch eine der saubersten Verzögerungs-Auslegungen ihrer Generation.
- Sechs-Gang-Box: Klassisches 6-Gang-Getriebe ohne Quickshifter oder elektronische Hilfen — pure, mechanische Schaltung.
- Gewicht: trocken ca. 184 kg — relativ leicht für die Klasse, gepaart mit dem kurzen Radstand sehr handlich auf engen Strecken.
Übersetzung anpassen — Klassik / Landstraße
OEM ist 15/37 mit sehr langer 2,47er-Übersetzung und auffallend kurzer 98-Glieder-Kette — Ducati setzt die 900er Monster bewusst lang aus, um den drehmomentstarken Desmodue im untertourigen Bereich auszuspielen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/37 | 2.64 | Kürzer — sehr beliebte Modifikation, klar mehr Punch unten ohne den langen Charakter komplett aufzugeben. |
| 15/37 (OEM) | 2.47 | Standard — Werks-Auslegung. Drehzahlrelaxt, sehr klassisch, niedertourige Cruiser-Kurven-Charakteristik. |
| 15/39 | 2.6 | Etwas kürzer hinten — gleicher Effekt wie 14/37 aber an einem grösseren Bauteil, oft länger haltbar. |
Häufige Fragen zur Monster 900 Special
Welche Kettenteilung hat die Monster 900 Special?
520er-Kette mit OEM 15 Zähne vorn und 37 hinten, 98 Glieder. Anders als die spätere 1100-Generation (525er) nutzt die luftgekühlte 900er Monster konsequent die kleinere 520er-Teilung.
Warum 520er statt 525er wie bei den späteren Monstern?
Die 904er-Drehmoment-Werte (80 Nm) liegen klar im sicheren Bereich der 520er-Kette. Cagiva-Ducati hat in den 1990ern bei der Monster bewusst auf die leichtere 520er gesetzt — weniger ungefederte Masse, geringerer Reibungsverlust.
Wo finde ich heute noch Kettensätze für die 900er Monster?
520er-Kettensätze für die 900er Monster sind weiterhin Standardware bei DID, RK, JT — Kompatibilität über Bauart und Werks-Geometrie eindeutig. Wichtig ist die korrekte 98-Glieder-Länge (nicht aus einer 110er-Ketten kürzen, da Verbindungsglied-Position dann verkehrt).
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