Ducati 907 Paso i.E. 1990 - 1991

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die 907 Paso auszeichnet

• Einspritzung aus der 851: Die Weber-Marelli-I.A.W.-Anlage mit zwei 44-mm-Drosselklappen stammt aus dem 851-Superbike. An einem Tourensportler der frühen Neunziger war das ein außergewöhnlicher Aufwand — und der Grund für den sauberen Drehmomentaufbau ab 3.000/min.
• 85 Nm bei 5.000/min: Das Drehmomentmaximum liegt tief und flach. Zusammen mit der langen Sekundärübersetzung von 2,67 heißt das: die 907 zieht im sechsten Gang aus dem Drehzahlkeller durch, und der Sekundärantrieb sieht dabei hohe Lastspitzen.
• 40 Zähne, nicht 38: Die kleinere 906 Paso fährt 38 Zähne hinten und 106 Glieder. Die 907 bekam mit dem größeren Motor zwei Zähne mehr und eine zwei Glieder längere Kette. Die Ersatzteil-Passliste trennt beide Modelle sauber.
• Sechs Gänge statt fünf: Anders als die meisten Ducati-Zweiventiler ihrer Zeit hat die 907 ein Sechsganggetriebe. Das macht die lange Sekundärübersetzung erst alltagstauglich: der sechste Gang ist ein echter Reisegang.
• 215 kg wollen eine intakte Kette: Ein Tourensportler dieses Gewichts mit 90 PS und 85 Nm belastet den Sekundärantrieb dauerhaft. Ein gelängter Satz macht sich zuerst durch Lastwechselschläge bemerkbar, lange bevor die Kette optisch verschlissen aussieht.

Übersetzung anpassen — Sporttouring

OEM ist 15/40 in 520er-Teilung mit 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ducati hat die 907 als Tourensportler ausgelegt: genug Antritt für zügiges Fahren, aber ruhige Drehzahlen im sechsten Gang. Wer viel mit Gepäck und Sozius fährt, gewinnt mit einem Zahn weniger am Ritzel Zugkraft.

Häufige Fragen zur 907 Paso

Welcher Kettensatz gehört auf die Ducati 907 i.e. Paso?
Eine 520er-Kette mit 108 Gliedern, 15 Zähne vorn und 40 hinten. EK-Chain liefert genau diesen Satz für die Modelljahre 1990 bis 1993, und die Ersatzteil-Passliste der Shopseite führt 'Ducati 907 Paso' und 'Ducati 907 I.E. 91-92' im 40-Zähne-Block.

Passt der Kettensatz einer 906 Paso?
Nein. Die 906 fährt 38 Zähne hinten und 106 Glieder. Beide Modelle heißen Paso und teilen sich das Grundkonzept, unterscheiden sich beim Sekundärantrieb aber in Kettenrad und Länge.

Was ist an der Einspritzung besonders?
Sie stammt aus dem 851-Superbike: Weber-Marelli I.A.W. mit zwei 44-mm-Drosselklappen. Für einen Zweiventiler der frühen Neunziger war das außergewöhnlich und ist der Grund, warum die 907 schon ab 3.000/min sauber am Gas hängt.

Wie oft muss die Kette an der 907 kontrolliert werden?
Bei jedem Ölwechsel, mindestens aber alle 1.000 Kilometer. 85 Nm an 215 kg belasten den Satz dauerhaft, und die Zahnriemen-Wartung der Nockenwellen bringt die Maschine ohnehin regelmäßig auf die Hebebühne.