Ducati 907 i.e 1992 - 1993

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die 907 i.e. auszeichnet

• Einspritzung aus dem 851-Superbike: Die Weber-Marelli-I.A.W.-Anlage mit zwei 44-mm-Drosselklappen stammt aus dem 851. An einem Tourensportler der frühen Neunziger war das ein außergewöhnlicher Aufwand — und der Grund für den sauberen Drehmomentaufbau ab 3.000/min.
• 40 Zähne, nicht 38: Die kleinere 906 Paso fährt 38 Zähne hinten und 106 Glieder. Die 907 bekam mit dem größeren Motor zwei Zähne mehr und eine zwei Glieder längere Kette. Die Ersatzteil-Passliste der Produktseite trennt beide Modelle sauber.
• 85 Nm bei 5.000/min belasten den Endantrieb: Das Drehmomentmaximum liegt tief und flach. Zusammen mit der langen Sekundärübersetzung von 2,67 heißt das: die 907 zieht im sechsten Gang aus dem Drehzahlkeller durch, und der Sekundärantrieb sieht dabei hohe Lastspitzen.
• Sechs Gänge statt fünf: Anders als die meisten Ducati-Zweiventiler ihrer Zeit hat die 907 ein Sechsganggetriebe. Das macht die lange Sekundärübersetzung erst alltagstauglich — der sechste Gang ist ein echter Reisegang.
• Zahnriemen kontrollieren, wenn der Satz fällig ist: Bei einem desmodromischen Zweiventiler mit Zahnriemen lohnt es sich, den Wechselintervall der Riemen gleich mitzuprüfen. Ein Motorrad, an dem der Kettensatz durch ist, hat meist auch beim Riemen Standzeit hinter sich.

Übersetzung anpassen — Sporttouring

OEM ist 15/40 in 520er-Teilung mit 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ducati hat die 907 als Tourensportler ausgelegt: genug Antritt für zügiges Fahren, aber ruhige Drehzahlen im sechsten Gang. Wer viel mit Gepäck und Sozius fährt, gewinnt mit einem Zahn weniger am Ritzel Zugkraft.

Häufige Fragen zur 907 i.e.

Passt ein Kettensatz der 906 Paso?
Nein. Die 906 fährt 38 Zähne hinten mit 106 Gliedern, die 907 vierzig Zähne mit 108. Die Passliste der Produktseite führt beide Modelle in getrennten Blöcken.

Warum ist die 907 so lang übersetzt?
Sie war als Tourensportler gedacht. 85 Nm bei 5.000/min und ein Sechsganggetriebe erlauben eine Sekundärübersetzung von 2,67, ohne dass das Motorrad zäh wird.

Woran merke ich den Verschleiß zuerst?
An Lastwechselschlägen beim Gaswegnehmen. Bei einem L-Twin mit diesem Drehmoment fällt ein gelängter Satz früh auf, lange bevor die Kette optisch verschlissen aussieht.

Reicht es, nur die Kette zu wechseln?
An einem über dreißig Jahre alten Motorrad praktisch nie. Eingelaufene Zähne ziehen eine neue Kette schnell wieder in Länge — Ritzel, Kettenrad und Kette gemeinsam tauschen.