Ducati Paso 907 Sports / i.e. 907 1990 - 1993 Ersatzteile & Zubehör – 12 Artikel

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Ducati 907 i.e. Paso (1990-1993): ein 904 ccm großer, flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-L-Twin mit desmodromischer Ventilsteuerung, zwei Ventilen je Zylinder und Zahnriemen-Nockenwellenantrieb, der 90 PS bei 8.500/min leistet und über ein Sechsganggetriebe ans Hinterrad geht. Getragen wird das Ganze von einem Stahl-Gitterrohrrahmen mit Marzocchi-Federelementen.

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520er-Teilung · 15/40 · 108 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	108 Glieder
Ritzel vorn	15 Zähne
Kettenrad hinten	40 Zähne
Übersetzung	2,67 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die 907 i.e. auszeichnet

Das i.e. im Namen ist die Einspritzung: Die 907 i.e. löste 1990 die vergaserbestückte 906 Paso ab; der Zusatz steht für iniezione elettronica. Ducati hatte die elektronische Einspritzung zwei Jahre zuvor mit der 851 eingeführt und brachte sie mit der 907 in die Paso-Baureihe. Für die Ersatzteilsuche ist das Kürzel der zuverlässigste Weg, sie von der Vorgängerin zu unterscheiden.
40 Zähne statt 38 — die 907 fährt kürzer als die 906: Die 906 Paso läuft mit 15/38 und 106 Gliedern, die 907 i.e. mit 15/40 und 108. Das sind 2,67 gegenüber 2,53 — spürbar mehr Antritt, passend zum höheren Gewicht und der Reisetauglichkeit der 907. Beide Modelle heißen im Datenbestand oft schlicht Paso.
17 Zoll hinten statt 16: Mit der 907 wechselte Ducati von der 16-Zoll-Hinterradfelge der 906 auf 17 Zoll. Zusammen mit der geänderten Sekundärübersetzung ergibt das eine deutlich andere Abstimmung, obwohl der Motor eng verwandt bleibt.
Zahnriemen statt Steuerkette: Der desmodromische Zweiventiler treibt seine Nockenwellen über Zahnriemen an. Diese sind ein Wartungsposten mit festem Intervall — wer den Kettensatz tauscht, sollte gleich prüfen, wann die Riemen zuletzt fällig waren.
520er-Kette an 90 PS: Ducati liefert die 907 ab Werk mit 520er-Teilung aus. Für 90 PS aus 904 ccm ist das eine schmale Teilung — die Kette arbeitet hier näher an ihrer Auslegungsgrenze als an einer 525er-Maschine gleicher Leistung, und regelmäßiges Spannen und Schmieren zahlt sich entsprechend deutlicher aus.

Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Landstraße

OEM ist 15/40 bei 520er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ducati hat die 907 damit deutlich kürzer ausgelegt als die 906 Paso mit ihren 2,53. Der Shop führt für dieses Modell Kettenräder von 35 bis 48 Zähnen, Änderungen sind also in beide Richtungen darstellbar.

Setup	Übers.	Charakter
15/42	2,80	Kürzer — mehr Druck aus mittleren Drehzahlen, sinnvoll im bergigen Revier oder mit Gepäck
15/40 (OEM)	2,67	Standard — Ducatis Werksauslegung für die 907 i.e.
15/38	2,53	Länger — die Auslegung der 906 Paso, ruhiger auf langen Etappen

Häufige Fragen zur 907 i.e.

Welcher Kettensatz gehört auf die Ducati 907 i.e.
Eine 520er-Kette mit 108 Gliedern, 15 Zähne vorn und 40 hinten. Diese Bestückung gilt für die gesamte Bauzeit von 1990 bis 1993.

Passt der Kettensatz der 906 Paso?
Nein, nicht ohne Änderung. Die 906 fährt 38 Zähne hinten und 106 Glieder. Wer ihren Satz montiert, fährt länger übersetzt und braucht zusätzlich zwei Glieder mehr Kette.

Woran erkenne ich eine 907 gegenüber einer 906?
Am zuverlässigsten an der Einspritzung: die 907 trägt das Kürzel i.e., die 906 hat Vergaser. Optisch fällt das 17-Zoll-Hinterrad der 907 auf, wo die 906 noch 16 Zoll fährt.

Kann ich auf 525er-Teilung umbauen?
Technisch möglich, aber es erfordert Ritzel, Kettenrad und Kette im Satz. Die Werksteilung ist 520; die Shopseite führt für dieses Modell entsprechend ausschließlich 520er-Kettensätze.