Ducati 937 950 Desert X / Rally 2022

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die DesertX auszeichnet

• Desmodromik in der Reiseenduro: Der Testastretta 11° arbeitet mit zwangsgesteuerten Ventilen statt Ventilfedern — 937 ccm, 110 PS bei 9.250/min und 92 Nm schon bei 6.500/min.
• 21 Zoll vorn, 18 hinten, schlauchlos: Die Kreuzspeichenräder sind für schlauchlose Reifen ausgelegt. Damit bekommt die DesertX eine echte Gelände-Geometrie, ohne dass eine Panne zum Schlauchwechsel wird.
• Gitterrohrrahmen statt Alu-Brücke: Ducati bleibt beim Stahl-Gitterrohrrahmen. Zusammen mit 230 und 220 mm Federweg und 250 mm Bodenfreiheit ergibt das die Basis für ernsthaften Offroad-Einsatz.
• Kurz übersetzt ab Werk: 15 Zähne vorn auf 49 hinten ergeben 3,27 — deutlich kürzer als bei einem Straßenmotorrad. Ducati hat auch das Getriebe offroad-tauglich verkürzt.
• Die Rally ist ein eigenes Fahrwerk: Die ab 2024 gebaute DesertX Rally teilt Motor und Übersetzung, hat aber eine 48-mm-Gabel statt 46 mm, 249 statt 231 mm Federweg vorn, 280 mm Bodenfreiheit und 19 mm mehr Radstand.
• Kettenverschleiß ernst nehmen: Kurze Sekundärübersetzung, lange Federwege mit entsprechend großer Kettenlängenänderung beim Einfedern und Staubeintrag im Gelände wirken zusammen. Spiel und Schmierung gehören häufiger geprüft, als das Handbuchintervall vorgibt.

Übersetzung anpassen — Reise und Gelände

OEM ist 15/49 bei 525er-Teilung und 114 Gliedern; Ducatis Originalkette trägt die Bezeichnung 113+1, also 113 Glieder plus Schließglied. Die Auslegung ist bewusst kurz gewählt. Wer viel Autobahn fährt, kann verlängern; für Gepäck, Sozius und Steilstücke lohnt der Weg in die Gegenrichtung. Weil ein Zahn vorn hier rund 3,3 Zähnen hinten entspricht, ist der Ritzelwechsel ein grober Eingriff — die Feinabstimmung läuft über das Kettenrad.

Häufige Fragen zur DesertX

Ist meine Desert X nun eine 937 oder eine 950?
Beides meint dasselbe Motorrad. Der Motor ist der Testastretta 11° mit 937 ccm; 950 ist die Baureihenbezeichnung, die Ducati auch für Hypermotard 950 und SuperSport 950 mit demselben Grundmotor verwendet. Für den Kettensatz spielt die Unterscheidung keine Rolle — 15/49 mit 114 Gliedern in 525er-Teilung gilt für alle.

Passt der Kettensatz der Basis auch auf die Rally?
Ja, vollständig. Die Applikationsliste des Kettenherstellers führt DesertX und DesertX Rally in getrennten Zeilen mit identischen Werten: 15 Zähne vorn, 49 hinten, 525er-Teilung, 114 Glieder. Der längere Federweg der Rally kommt aus Gabel und Federbein, nicht aus einer längeren Schwinge — deshalb ändert sich die Kettenlänge nicht. Anders sieht es bei den Rädern aus: Die Rally fährt schlauchgebunden mit 4,00-Zoll-Felge, die Basis schlauchlos mit 4,50 Zoll.

Warum verschleißt die Kette schneller als an meinem Straßenmotorrad?
Drei Dinge kommen zusammen: eine mit 3,27 sehr kurze Sekundärübersetzung, 230 mm Federweg vorn und 220 mm hinten mit entsprechend großer Längenänderung der Kette beim Einfedern, und Staub oder Schlamm aus dem Geländebetrieb. Kettenspiel und Schmierung gehören deshalb engmaschiger geprüft als im Handbuch vorgesehen.