Ducati 950 Hypermotard ABS / SP / RVE 2019
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,87 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Hypermotard 950 auszeichnet
- Drehmoment dort, wo es zählt: Ducati gibt an, dass bereits ab 3.000/min rund 82 Prozent des maximalen Drehmoments anliegen. Genau das macht die Hypermotard im Stadt- und Kurvenbetrieb so unmittelbar.
- Überarbeiteter Testastretta: Neue Kolben mit 13,3:1 statt 12,6:1 Verdichtung, geändertes Auslassnockenprofil und eine neue Auspuffanlage mit zwei Endtöpfen unter dem Sitz. Der Motor wurde dabei rund 1,5 kg leichter.
- Gitterrohr statt Alu: Der Stahl-Gitterrohrrahmen wurde vorn leicht verjüngt. Zusammen mit dem Alu-Kettenspanner und Magnesium-Ventildeckeln ist das der Grund für 178 kg Trockengewicht.
- Drei Ausführungen in einem Datensatz: Die Standard-ABS fährt Marzocchi und Sachs, die SP kommt mit Öhlins, Karbonteilen und mehr Federweg, die RVE unterscheidet sich in der Lackierung. Der Antriebsstrang ist bei allen dreien identisch.
- Supermoto-Auslegung ab Werk: 15/43 in 520er-Teilung mit 106 Gliedern ergibt eine kurze Endübersetzung von 2,87. Ducati legt die Hypermotard damit klar auf Antritt statt auf Endgeschwindigkeit aus.
Übersetzung anpassen — Supermoto-Antritt vs. Reisetempo
OEM ist 15/43 — mit 2,87 eine der kürzesten Auslegungen im Ducati-Programm und genau das, was den Supermoto-Charakter ausmacht. Wer die Hypermotard auch für längere Etappen nutzt, nimmt der Drehzahl mit einem Zahn mehr vorn spürbar Schärfe. Kürzer zu gehen lohnt praktisch nur auf sehr engen Kursen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2,93 | Kürzer — noch direkter am Gas, sinnvoll auf engen Kursen und im Supermoto-Betrieb |
| 15/43 (OEM) | 2,87 | Standard — Ducatis Werksauslegung, kompromisslos auf Antritt getrimmt |
| 16/43 | 2,69 | Länger — deutlich ruhigere Drehzahl bei Reisetempo, kostet etwas Durchzug aus engen Kehren |
Häufige Fragen zur Hypermotard 950
Gilt der Satz auch für die SP und die RVE?
Ja. SP und RVE unterscheiden sich in Federelementen, Anbauteilen und Lackierung, nicht im Antriebsstrang. Alle drei fahren 15/43 in 520er-Teilung mit 106 Gliedern.
Reicht die Teilung 520 für 96 Nm?
Ja, das ist die Werksausführung. Die 520er ist die Standardteilung im Ducati-Zweizylinderprogramm dieser Leistungsklasse. Wer viel Rennstrecke fährt, greift zur verstärkten X-Ring-Ausführung statt zu einer größeren Teilung.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Ducati sieht die Kontrolle alle 1.000 km vor. Bei der kurzen Übersetzung und dem hohen Drehmoment untenherum längt sich die Kette in der Einfahrphase merklich — die ersten beiden Kontrollen also nicht überspringen.
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