Ducati 992 1000 Biposto 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,60 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Sport 1000 Biposto auszeichnet
- Zwei Federbeine statt einem: Die Biposto unterscheidet sich von der einsitzigen Sport 1000 des Modelljahrs 2006 in mehr als der Sitzbank. Sie übernahm die Doppelfederbein-Schwinge der GT 1000, dazu eine Nasskupplung statt der Trockenkupplung und Schalldämpfer auf beiden Seiten. Die Schwinge ist damit ein anderes Bauteil als beim Vorgängermodell.
- Neununddreißig Zähne für 91 PS: Eine Sekundärübersetzung von 2,60 ist für einen luftgekühlten Zweizylinder dieser Leistungsklasse eine lange Auslegung. Der Desmodue liefert sein Drehmomentmaximum von 91 Newtonmetern bereits bei 6.000 Umdrehungen. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt die Sport 1000 Biposto der Jahre 2007 und 2008 sowohl im 15-Zähne- als auch im 39-Zähne-Block.
- Fünfhundertsechsundsiebzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 15 Zähnen vorn, 39 hinten und 100 Gliedern in 525er Teilung ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 576 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse, bei 1.425 Millimetern Radstand. Die Kettenlänge hängt an diesem Abstand, nicht an der Fahrzeuglänge — hundert Glieder sind an einer Maschine dieser Größe ein normaler Wert.
- Desmodromik ohne Ventilfedern: Die Ventile werden nicht von Federn geschlossen, sondern zwangsweise über Schließkipphebel geführt. Ducati baut diese Steuerung seit Jahrzehnten, und im Desmodue arbeitet sie mit zwei Ventilen je Zylinder und einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderkopf. Für die Wartung heißt das: das Ventilspiel wird an zwei Stellen je Ventil eingestellt.
- Ein enges Feld nach beiden Seiten: Der Shop führt für diese Maschine Ritzel mit 14, 15 und 16 Zähnen und Kettenräder von 37 bis 45. Die Werksbestückung liegt beim Ritzel in der Mitte und beim Kettenrad im unteren Drittel. Zwei Zähne mehr oder weniger am Kettenrad bewegen die Übersetzung um rund fünf Prozent, und die Kettenlänge bleibt dabei unverändert.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn
OEM ist 15/39 mit 100 Gliedern in 525er Teilung. Für kürzere Übersetzung bietet sich ein größeres Kettenrad an, für längere ein kleineres — Ritzel gibt es mit 14, 15 und 16 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2,73 | Kürzer — gut fünf Prozent mehr Antritt auf kurvigen Strecken |
| 15/39 (OEM) | 2,60 | Standard — die Werksauslegung der Sport 1000 Biposto |
| 15/37 | 2,47 | Länger — gut fünf Prozent mehr Weg pro Umdrehung, ruhiger bei Reisetempo |
Häufige Fragen zur Sport 1000 Biposto
Passt der Kettensatz auch an die GT 1000?
Ja, die Fahrzeugliste dieser Seite führt die Sportclassic GT der Jahre 2007 bis 2010 gemeinsam mit der Sport 1000 Biposto im 15-Zähne- und im 39-Zähne-Block. Beide teilen sich die Schwinge und damit den Antriebsstrang.
Worin unterscheidet sich die Biposto von der einsitzigen Sport 1000?
In der Schwinge, der Kupplung und der Auspuffführung. Die Biposto hat zwei Federbeine, eine Nasskupplung und Schalldämpfer auf beiden Seiten, das Modell von 2006 dagegen ein Zentralfederbein und eine Trockenkupplung.
Wie viel bringt ein Zahn am Kettenrad?
Bei 39 Zähnen sind es rund zweieinhalb Prozent. Am Ritzel wirkt ein Zahn mit gut sechs Prozent deutlich stärker, dafür ist dort meist die Kettenlänge anzupassen. Für kleine Korrekturen bleibt das hintere Zahnrad die bessere Wahl.
