Ducati ST3 992 2004 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.800 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ST3 auszeichnet
- Dreiventil-L-Twin: Der ST3-Motor mit drei Ventilen pro Zylinder war eine Sonderlösung von Ducati — Drehmoment-charakteristik zwischen dem Zwei- und dem Vierventiler, dabei wartungsärmer als die desmodromische 8V-Variante.
- Vollverkleidete Tourerin: Die ST3 erbte die geräumige Vollverkleidung der ST2/ST4 inklusive verstellbarem Windschild und optionalen Hartschalen-Koffern — echte Reise-Ducati.
- Brembo-Bremssystem: Vierkolben-Festsattel-Bremsen ab Werk — auch unter Last und Gepäck zuverlässig dosierbar. ABS als Option im letzten Modelljahr 2006.
- Multistrada-Verwandtschaft: Der 992er-3V-Motor wurde parallel in der ersten Multistrada 1000 (DS-Plattform) eingesetzt — bewährter Reise-Antrieb mit beidseitig brauchbarem Wartungsaufwand.
Übersetzung anpassen — Sport-Tourer
OEM ist 15/42 — werksseitig auf den Sport-Tourer-Charakter abgestimmt: brauchbare Autobahn-Drehzahl mit dennoch souveränem Durchzug aus dem L-Twin. Solo-Touren-Fahrer können auf 15/41 gehen für ruhigeren Autobahn-Lauf; Sozius-mit-Gepäck-Fahrer wählen 15/43 für mehr Anzug am Berg.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2.933 | Kürzer — mehr Druck am Hinterrad, schnellerer Anzug, etwas weniger Endgeschwindigkeit. |
| 15/42 (OEM) | 2.800 | Standard — werksseitig ausgewogen für den Hauptanwendungsfall. |
| 16/42 | 2.625 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit, weniger Anzug aus engen Kurven. |
Häufige Fragen zur ST3
Welche Kette passt original?
525er-Teilung mit 102 Gliedern. OEM: 15 Zähne vorn / 42 Zähne hinten.
Tourer-Kette — auf was achten?
Für Reise-Kilometer ist eine hochwertige X-Ring- oder Z-Ring-Kette Pflicht — sie braucht weniger Pflege auf Tour und hält bei sauberer Wartung 30.000–40.000 km.
Lohnt eine längere Übersetzung für die Autobahn?
Auf langen Autobahn-Etappen kann 15/41 die Drehzahl um ca. 200–300 U/min senken — spürbarer Komfortgewinn ohne nennenswerten Verlust beim Antritt aus mittlerer Drehzahl.
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