Ducati 996 Biposto 1999 - 2001

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die 996 Biposto auszeichnet

• Die Fahrzeugliste führt Biposto und SPS gemeinsam: Im Fünfzehner-Block dieser Seite stehen 996 Biposto und 996 SPS der Baujahre 1999 bis 2001 nebeneinander, und der Kettenradartikel nennt sechsunddreißig Zähne als Standardgröße. Beide Ausführungen teilen sich damit den kompletten Kettensatz.
• Biposto heißt zwei Sitzplätze, nicht mehr Motor: Der Zusatz bezeichnet die zweisitzige Ausführung, nicht eine eigene Motorvariante. Der Antriebsstrang ist der der Serienmaschine: 112 PS bei 8.500 Umdrehungen, dazu 93 Nm bei 8.000 aus 996 Kubikzentimetern.
• Der Motor trägt mit: Im Gitterrohrrahmen aus Stahl ist der V2 als tragendes Element eingehängt. Beim Zusammenbau verlangt das Sorgfalt: Kettenflucht und Spannung gehören nach jedem Eingriff am Hinterbau geprüft, weil sich Abweichungen sonst direkt auf Ritzel und Kettenrad auswirken.
• Vierundneunzig Glieder in 525er Teilung: Für ein Motorrad mit 1.410 Millimetern Radstand ist das eine kurze Kette, und der Grund liegt in der niedrigen Zähnesumme von einundfünfzig. Wer ein Kettenrad mit deutlich mehr Zähnen montiert, braucht deshalb zwingend eine längere Kette — der Verstellweg der Spanner reicht dafür nicht.
• Von sechsunddreißig bis achtundvierzig Zähnen hinten: Vorn reicht die Auswahl von vierzehn bis siebzehn Zähnen, hinten von sechsunddreißig bis achtundvierzig. Sinnvoll bleibt trotzdem eine Stufe in eine Richtung, weil bei größeren Sprüngen die Kettenlänge nicht mehr passt und der Satz komplett neu bemessen werden muss.

Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn

OEM ist 15/36, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,40. Für kürzere Auslegung bietet sich das Kettenrad an, für längere das Ritzel.

Häufige Fragen zur 996 Biposto

Ist der Kettensatz derselbe wie an der SPS?
Ja. Beide Ausführungen fahren fünfzehn Zähne vorn, sechsunddreißig hinten und vierundneunzig Glieder in 525er Teilung. Die SPS unterscheidet sich in Leistung, Federelementen und Gewicht, nicht am Antriebsstrang.

Was ändert ein Zahn am Kettenrad?
Bei sechsunddreißig Zähnen sind es knapp drei Prozent je Zahn — eine feine Stufe, mit der sich die Auslegung genau treffen lässt. Am Ritzel ist der Sprung mit rund sieben Prozent je Zahn deutlich größer.

Wann ist die Kette fällig?
Wenn sie sich am Kettenrad im hinteren Bereich nennenswert abheben lässt oder wenn der Durchhang trotz voll ausgenutztem Verstellweg nicht mehr einstellbar ist. Ritzel und Kettenrad kommen dann mit, weil eine gelängte Kette die Zahnflanken bereits abgetragen hat.