Ducati 996 ST4 S 2001 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ST4 S auszeichnet
- Desmoquattro aus der 996 Superbike: Der Vierventil-Desmo-V2 stammt direkt aus dem 996-Sportler — 117 PS in einer Sport-Tourer-Karosserie waren 2001 in der Klasse unschlagbar. Drehfreudig bis ueber 9.000/min, gleichzeitig charakteristisches V2-Drehmoment ab 3.000/min.
- Sport-Tourer-Geometrie mit Race-Komponenten: Einarmschwinge aus der 996, voll einstellbare Oehlins-Federung, Brembo-Doppelscheibe vorn — Komponenten-Niveau eines Reinrassigen-Sportlers in einer Reise-tauglichen Karosserie. Im 2001er-Markt einzigartig.
- 15/38 mit 102 Gliedern: Werks-Uebersetzung 2,53 — bewusst lang gewaehlt fuer die Sport-Tourer-Auslegung. Bei 130 km/h liegt der V2 entspannt um die 5.000/min. Kostet aus dem Stand etwas Antritt, ist aber auf langen Touren der entscheidende Komfort-Faktor.
- Halbschalen-Verkleidung mit Windschutz: Halbintegrale Verkleidung mit verstellbarer Windschutz-Scheibe und gut isolierten Knie-Aussparungen — auf der Autobahn windgeschuetzter als jede 996-Variante, gleichzeitig kompakt genug fuer engen Stadtverkehr.
- Desmo-Service-Aufwand: Wartungs-typisch Desmodromik: alle 12.000 km Ventilspiel und Steuerriemen-Service noetig (statt 24.000 wie bei moderneren Modellen). Bei einem Gebraucht-Kauf zwingend Service-Heft pruefen — ueberzogene Riemen-Intervalle sind ST4-S-typisches Risiko.
Übersetzung anpassen — Sport-Touring- und Reise-Setup
OEM ist 15/38 mit 102 Gliedern. Die Uebersetzung von 2,53 ist sehr lang fuer die Klasse — bewusst auf entspannte Autobahn-Etappen und maximalen Reise-Komfort ausgelegt. Wer den Desmo-V2 sportlicher fahren will, sollte moderat kuerzer setzen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/40 oder 14/38 | 2,67 / 2,71 | Kürzer — Kuerzer — direkterer Antritt aus engen Kurven und am Berg, lebendigerer Charakter auf Pass-Strassen. Hauptverlust: rund 200/min mehr Drehzahl bei Reise-Tempo, hoeherer Verbrauch auf langen Autobahn-Etappen. |
| 15/38 (OEM) | 2.53 | Standard — Werks-Kompromiss aus Antritt und Topspeed. |
| 16/38 oder 15/37 | 2,38 / 2,47 | Länger — Laenger — noch niedrigere Reise-Drehzahl, geringerer Verbrauch. Sinnvoll fuer Vollblut-Tourenfahrer ohne Sport-Ambitionen. Aus dem Stand spuerbar zaeher, am Berg mit Beladung schneller im niederen Drehzahlbereich. |
Häufige Fragen zur ST4 S
Welche Kettenteilung hat die ST4 S?
525er-Teilung — Ducati-Standard fuer die Desmoquattro-V2-Familie um die Jahrtausendwende. Verfuegbar in O-Ring- und X-Ring-Ausfuehrung; fuer den Sport-Tourer mit langen Etappen und schweren Beladungen ist X-Ring wegen besserer Standzeit empfohlen.
Wie viele Glieder hat die Original-Kette?
102 Glieder bei 15/38 — relativ kurz fuer die Klasse wegen der kompakten Einarmschwinge. Bei Wechsel auf 15/40 (kuerzer) typischerweise 104 Glieder; bei 16/38 (laenger) eventuell 100 Glieder.
Was unterscheidet die ST4 S von der ST4?
S-Variante kommt mit aufgewerteter Showa-USD-Gabel 43 mm (statt konventioneller Gabel) und Oehlins-Federbein (statt Sachs/Boge), zusaetzlich Doppelscheibe vorn statt Einzelscheibe. Motor identisch mit 117 PS. Die S war positioniert als Premium-Reise-Sportler.
