Ducati 999 S 2003 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 36 Zähne |
| Übersetzung | 2.40 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 999 S auszeichnet
- Testastretta-Power-Spec: 143 PS (S-Version) statt 124 PS des Basis-999 — Testastretta-Modifikationen mit höher verdichteten Kolben, schärferen Nocken und überarbeiteter Einlasstrakt-Geometrie. Drehmoment auch im Mitteldrehzahlbereich kräftiger.
- Voll-Öhlins-Fahrwerk: FG43-USD-Gabel vorn und Öhlins-Monoshock hinten — beides voll einstellbar (Vorspannung, Zug- und Druckstufe). Im Vergleich zum Showa-Fahrwerk des Basis-999 deutlich präziser und für Track-Einsatz besser justierbar.
- Brembo-Radial-Bremse: 320-mm-Doppelscheibe vorn mit Brembo-4-Kolben-Radial-Festsätteln — Top-Spec der frühen 2000er, exzellente Bremsleistung und Dosierbarkeit, auch nach 20 Jahren noch tracktauglich.
- Trellis-Rahmen mit langem Radstand: Stahl-Gitterrohrrahmen klassischer Ducati-Bauart, Pierre-Terblanche-Auslegung mit gegenüber der 996/998 leicht verlängertem Radstand — stabiler bei Höchstgeschwindigkeit, weniger nervös als die Tamburini-Vorgängerin.
- 525er Superbike-Standard: 15/36 mit 96 Gliedern und 525er-Teilung — kompakte, kurze Übersetzung passend zur Drehfreudigkeit des Testastretta. Standardwahl für moderne Liter-Superbikes.
Übersetzung anpassen — Track & ambitionierte Landstraße
OEM ist 15/36 mit Übersetzung 2.40. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 96-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/38 | 2.53 | Kürzer — Spürbar mehr Punch aus engen Kurven für Track-Einsatz auf kürzeren Kursen — sinnvoll z.B. für Brünn, Hockenheim-Kurz oder Schleizer Dreieck. Topspeed sinkt deutlich, dafür gewinnt die 999 S im 1.-4. Gang deutlich an Direktheit. Kettenlänge bleibt i.d.R. 96 Glieder, je nach Achsverstellung. |
| 15/36 (OEM) | 2.40 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/35 | 2.33 | Länger — Etwas länger für lange Geraden auf großen Rennstrecken (Mugello, Spa) oder Klassik-Tourenfahrt — die Testastretta hat genug Drehmoment, dass entspannte Reisegeschwindigkeit bei niedrigerer Drehzahl gut machbar wird. |
Häufige Fragen zur 999 S
Welche Kettenqualität ist für die 999 S angemessen?
Eine X-Ring-Premium-Kette (DID ZVMX oder RK GB525GXW) ist die richtige Wahl — bei einem 143-PS-Testastretta-Twin schafft sie 15.000-22.000 km Misch-Einsatz, bei reinem Track-Tag-Bike entsprechend kürzer. Niedrigere Reihen (520er) lehnt Ducati werksseitig ab — die 525er-Last-Reserve ist hier sinnvoll.
Was unterscheidet den Sekundärantrieb der 999 S vom Basis-999?
Mechanisch identische Endübersetzung (15/36, 96 Glieder, 525er) — beide Versionen teilen den gleichen Rahmen, Schwinge und Sekundärantrieb. Unterschiede liegen in Motor-Spec (Testastretta 143 vs 124 PS), Fahrwerk (Öhlins vs Showa) und Bremsanlage (voll-Brembo-Radial). Eine 999 S-Kette passt auch in eine 999.
Aluminium oder Stahl-Kettenrad für die 999 S?
Bei ambitioniertem Landstraßen- und Track-Einsatz: Aluminium-Kettenrad ist die richtige Wahl — Gewichtsersparnis am Hinterrad senkt die ungefederten Massen und unterstützt die ohnehin agilen Lenkeigenschaften der Trellis-Architektur. Bei Pendler-Einsatz mit hohen Jahresleistungen: Stahl-Kettenrad ist langlebiger.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
