Fantic TL 125 Competition Enduro CBS 2020

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die TL 125 Competition Enduro auszeichnet

• Vierzehn zu achtundfünfzig steht bei drei Kettenherstellern: Die Werksbestückung ist ungewöhnlich gut belegt. AFAM führt einen Stahlsatz mit vierzehn Zähnen vorn und achtundfünfzig hinten ausdrücklich für die TL 125 Enduro der Baujahre 2018 bis 2020, ENUMA nennt dieselbe Paarung für die Modelljahre 2018 bis 2021, ein dritter Anbieter liefert den DID-Satz mit denselben Werten. Drei Hersteller, die nichts miteinander zu tun haben, kommen auf dasselbe Ergebnis.
• Hundertsechsunddreißig oder hundertachtunddreißig Glieder: Bei der Kettenlänge gehen die Angaben auseinander: AFAM nennt 136 Glieder, ENUMA 138. Der Fantic-Teilekatalog löst den Widerspruch auf, weil er sauber nach Generation trennt. Für die Enduro der E4-Generation von 2017 bis 2020 führt er die 428er Kette mit 136 Gliedern, für die Nachfolgerin ab 2021 dagegen 138. ENUMAs Modellzuordnung überspannt beide Generationen und nennt deshalb die längere Kette. Für ein Motorrad des Modelljahrs 2020 sind 136 die richtige Länge.
• Competition heißt Fahrwerk, nicht Übersetzung: Casa, Performance und Competition tragen bei der Enduro denselben Antrieb: vierzehn vorn, achtundfünfzig hinten, 136 Glieder. Was die Competition von ihren Schwestern trennt, sitzt am Fahrwerk und an den Anbauteilen, nicht am Kettensatz. Wer ein Ersatzteil sucht, muss also die Ausführung nicht kennen, solange es eine Enduro ist. Bei der Motard sieht das anders aus.
• Sechs Kettenräder für ein Achtelliter-Motorrad: Für diesen Lochkreis stehen vierundfünfzig, siebenundfünfzig, achtundfünfzig, einundsechzig, dreiundsechzig und vierundsechzig Zähne zur Wahl, dazu dreizehn bis fünfzehn am Ritzel. Zwischen kleinster und größter Größe hinten liegen gut achtzehn Prozent Endübersetzung. Ein solches Sortiment führt man für ein Gerät, dessen Fahrer die Auslegung an die Strecke anpasst — nicht für ein Serienmotorrad.
• Fünfundneunzig Kilogramm auf 21 und 18 Zoll: Der Einzylinder mit 124,45 Kubikzentimetern rechnet sich aus 52 Millimetern Bohrung und 58,6 Millimetern Hub exakt nach. Er gibt 9,7 Kilowatt ab, also 13,2 PS. Darum herum stehen ein CrMo-Stahlrohrrahmen, 1.420 Millimeter Radstand, 915 Millimeter Sitzhöhe und 7,5 Liter Tank. Mit 95 Kilogramm trocken ist das eine leichte Enduro, kein verkleidetes Straßenmotorrad.

Übersetzung anpassen — Wettbewerbsgelände gegen Verbindungsetappe

OEM ist 14/58 mit 136 Gliedern in 428er Teilung, entsprechend einer Sekundärübersetzung von 4,14. Ungewöhnlich ist die Breite hinten: sechs Kettenradgrößen stehen zur Wahl, vorn dagegen nur drei — die Leiter läuft deshalb überwiegend über das Kettenrad.

Häufige Fragen zur TL 125 Competition Enduro

Sind es 136 oder 138 Glieder?
Für das Modelljahr 2020 sind es 136. Die 138 stammen aus einer Zuordnung, die auch das Nachfolgemodell abdeckt. Wer unsicher ist, zählt an der abgelegten Kette nach — bei zwei Gliedern Unterschied reicht der Spannweg zwar meist aus, die Achse steht dann aber unnötig weit hinten.

Passt der Satz auch auf die Casa oder Performance Enduro?
Ja. Alle drei Enduro-Ausführungen der TL 125 fahren vierzehn Zähne vorn, achtundfünfzig hinten und 136 Glieder. Die Unterschiede betreffen Gabel, Schwinge und Anbauteile, nicht den Kettensatz.

Und die Motard-Ausführung?
Nein, die braucht einen eigenen Satz: 134 Glieder statt 136 und vier Zähne weniger hinten. Beim Ritzel unterscheiden sich dort sogar die Ausführungen untereinander — die Casa Motard läuft mit vierzehn Zähnen, die Competition Motard mit dreizehn.

Wie stark wirkt ein Zahn?
Am Kettenrad wenig: bei achtundfünfzig Zähnen sind es knapp zwei Prozent je Zahn, daher die feine Abstufung von 57 auf 58 auf 61. Am Ritzel dagegen viel — dort deckt ein einziger Zahn sechs bis acht Prozent ab, so viel wie rund vier Zähne am Kettenrad.