Fantic TL 250 MR Competizione Motard 2016 - 2017

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die TL 250 MR auszeichnet

• Vierundvierzig Zähne — die Motard fährt anders als die Enduro: Die Anwendungsliste des Kettenradherstellers trennt die Baureihe sauber: Die Motard-Ausführungen M und MR laufen mit 44 Zähnen hinten und 108 Gliedern, die Enduro-Ausführungen E und ER mit 48 Zähnen und 112 Gliedern. Ein zweiter Anbieter außerhalb dieser Shopfamilie nennt für die MR der Jahrgänge 2016 und 2017 exakt dieselbe Kombination, dazu die Teilenummern R50-32189 für das Ritzel und K51-32175 für das Kettenrad in Aluminium.
• Der Konfigurator schlägt den Enduro-Wert vor: Das Kettenrad dieser Seite ist ein Sammelartikel für Casa Enduro und Motard und steht mit 44 und 48 Zähnen bereit. Vorausgewählt sind die 48 — also der Enduro-Wert, kombiniert mit den 108 Gliedern der Motard. Diese Kombination gibt es ab Werk nicht: 48 Zähne brauchen 112 Glieder. Für die MR ist die 44 die richtige Wahl.
• Siebzehn Zoll vorn und hinten sind der Unterschied: Motard und Enduro teilen sich Motor und Rahmen. Getrennt werden sie an den Rädern: Die Motard rollt vorn und hinten auf 17 Zoll mit 100/80 und 130/70, die Enduro auf 21 und 18 Zoll. Daraus folgt alles Weitere — 1.420 statt 1.395 Millimeter Radstand, 880 statt über 900 Millimeter Sitzhöhe und eben die kürzere Kette.
• Ein Ritzel, zwei Kettenräder: Für dieses Modell führt die Seite genau ein Ritzel, nämlich das mit 14 Zähnen in Werksgröße. Beim Kettenrad stehen 44 und 48 zur Wahl. Das ist die gesamte Auswahl — mehr Kombinationen gibt es für diese Baureihe im Handel nicht, weil die Stückzahlen zu klein für weitere Werkzeuge sind.
• Sechshundertzweiundzwanzig Millimeter zwischen den Wellen: Aus 14 Zähnen vorn, 44 hinten und 108 Gliedern in 520er Teilung ergibt sich ein Wellenabstand von rund 622 Millimetern. Bei 1.420 Millimetern Radstand ist das ein unauffälliger Wert. Er bestätigt die Kettenlänge unabhängig von den Anbieterangaben — und zeigt zugleich, warum die vier Zähne Unterschied zur Enduro dort vier zusätzliche Glieder nach sich ziehen.
• Vorsicht bei den Datenblättern dieser Baureihe: Ein italienischer Modellkatalog nennt für die 250er Competizione eine Bohrung von 63 Millimetern bei 58,6 Millimetern Hub. Nachgerechnet ergibt das 183 Kubikzentimeter statt der angegebenen 249,6 — ein Unterschied von siebenundzwanzig Prozent. Die Werte des Werkstatthandbuchs, 77 mal 53,6 Millimeter, treffen den Hubraum dagegen auf die erste Nachkommastelle.

Übersetzung anpassen — Motard-Auslegung gegen Enduro-Auslegung

OEM ist 14/44 mit 108 Gliedern in 520er Teilung. Vorn gibt es nur die Werksgröße, hinten genau zwei Zähnezahlen — und die zweite ist die Auslegung der Enduro-Schwester, die vier Glieder mehr braucht.

Häufige Fragen zur TL 250 MR

Ist ein Kettenrad aus Aluminium ein Nachteil?
Der Kettensatz-Anbieter führt für die MR ein Aluminium-Kettenrad. Aluminium spart rund die Hälfte des Gewichts eines Stahlrads, und zwar an ungefederter, rotierender Masse. Der Preis ist die Standzeit: Ein Alu-Kettenrad hält je nach Einsatz nur etwa halb so lange. An einer Wettbewerbs-Motard ist dieser Tausch trotzdem der Normalfall.

Passt der Kettensatz auch an die TL 250 E oder ER?
Nur mit dem anderen Kettenrad und der längeren Kette. Die Enduro-Ausführungen laufen mit 48 Zähnen auf 112 Gliedern. Das Ritzel mit 14 Zähnen ist dagegen über die gesamte Baureihe dasselbe.

Was bedeuten die Buchstaben M, MR, E und ER?
M und MR sind die Motard-Ausführungen mit 17-Zoll-Rädern, E und ER die Enduro-Ausführungen mit 21 und 18 Zoll. Das R steht für die Competizione-Version. Beim Kettensatz zählt allein die Unterscheidung Motard gegen Enduro — die entscheidet über 44 oder 48 Zähne.