Fantic XE 300 2024
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XE 300 auszeichnet
- Ein Zweitakter mit Einspritzung und geregeltem Auslass: Das Herstellerdatenblatt nennt indirekte Einspritzung über zwei Injektoren und ein elektronisch geregeltes Auslassventil. Beides zusammen ist der Grund, warum dieser 300er sich fahren lässt wie ein moderner Viertakter, ohne den Charakter eines Zweitakters zu verlieren.
- Quadratisch ausgelegt, 72 auf 72: Bohrung und Hub sind mit je 72 Millimetern exakt gleich. Rechnerisch ergibt das 293,0 Kubikzentimeter, das Datenblatt nennt 292,9 — eine Übereinstimmung, an der sich die Motordaten verlässlich festmachen lassen. Eine quadratische Auslegung ist der Kompromiss zwischen Drehfreude und Durchzug.
- Aluminium, wo andere Stahl verbauen: Rahmen, Heckrahmen und Schwinge bestehen aus Aluminium. Die Schwinge hat einen veränderlichen Querschnitt und arbeitet über eine progressive Umlenkung auf das Federbein. Für die Kette heißt das: der Wellenabstand ändert sich beim Einfedern stärker als bei einer direkt angelenkten Konstruktion.
- 300 und 315 Millimeter Federweg: Vorn arbeitet eine voll einstellbare KYB mit 48 Millimeter Standrohren und 300 Millimetern Weg, hinten ein ebenfalls voll einstellbares KYB-Federbein mit 315 Millimetern. Zusammen mit 970 Millimetern Sitzhöhe beschreibt das eine Maschine für schweres Gelände, nicht für den Weg zur Arbeit.
- Nach beiden Seiten Luft: Für dieses Modell stehen Ritzel von 11 bis 18 Zähnen und Kettenräder von 38 bis 53 zur Wahl. Die Werksgröße 14/50 liegt damit ungefähr in der Mitte — wer auf engen Strecken mehr Antritt sucht, geht vorn auf 13, und meistens ist das die einzige nötige Änderung.
Übersetzung anpassen — Enduro im schweren Gelände
OEM ist 14/50. Ein Zahn vorn verändert die Übersetzung stärker als zwei hinten — deshalb ist das Ritzel der übliche erste Griff, und meistens reicht die vorhandene Kette weiter, weil der Verstellweg der Kettenspanner den Unterschied auffängt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | kürzer, mehr Antritt in technischen Passagen, spürbar weniger Endgeschwindigkeit |
| 14/52 | 3,71 | ähnlicher Effekt über das Kettenrad, dafür neue Kette nötig |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Werksauslegung, der ausgewogene Kompromiss über alle Geländearten |
| 14/48 | 3,43 | länger, ruhiger auf schnellen, offenen Abschnitten |
| 15/50 | 3,33 | deutlich länger, nur für sehr schnelle Strecken sinnvoll |
Häufige Fragen zur XE 300
Welche Kettenteilung hat die XE 300?
Eine 520er. Sie ist bei allen Zweitaktmodellen dieser Baureihe oberhalb von 125 Kubikzentimetern die Werksteilung — im Gelände entscheidet nicht die Leistung über die Lebensdauer einer Kette, sondern Schmutz und Schläge.
Wie oft muss die Kette gereinigt werden?
Deutlich öfter als nachgespannt. Bei einer Maschine mit 300 Millimetern Federweg und Einsatz im Schlamm ist Schmutz zwischen Rolle und Bolzen der wichtigste Verschleißtreiber — Reinigen und Schmieren nach jeder nassen Ausfahrt ist keine Übertreibung.
Kann ich das Ritzel wechseln, ohne die Kette zu tauschen?
Meistens ja. Ein Zahn vorn bedeutet etwa 15 Millimeter Unterschied am Wellenabstand — so viel Spielraum haben die Kettenspanner in der Regel. Bei einer Maschine mit progressiver Umlenkung sollte der Durchhang danach im eingefederten Zustand geprüft werden.
