GasGas EC 250 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EC 250 auszeichnet
- Vierzehn zu fünfundvierzig — ungewöhnlich lang für eine Enduro: Das Fahrerhandbuch des Modelljahrs 2024 nennt für alle EU-Modelle 14:45, in Klammern 13:45, und für die US-Modelle 13:45. Das ergibt 3,21 und damit eine deutlich längere Auslegung als bei den Schwestermodellen: Die MC 250 desselben Hauses fährt 3,50, die Viertakt-Enduros liegen bei 3,57 bis 4,00. Wer von einer älteren EC 250 umsteigt, merkt den Unterschied sofort im ersten Gang.
- Die einzige Werksgröße, die auch im Ersatzteilprogramm steht: GasGas nennt im Handbuch als lieferbare Kettenräder 45, 48, 49, 50, 51 und 52 Zähne. Damit ist die EC 250 unter den Pierer-Wettbewerbsmodellen die Ausnahme: Bei MC 250 und TX 300 fehlt die Serienbestückung in der eigenen Liste, hier steht sie drin. Die Fünfundvierzig ist also regulär bestellbar und kein reiner Erstausrüstungsstand.
- Zweitakter mit Elektrostarter und neun Litern Tank: Der 249-Kubik-Zweitakter mit Membraneinlass und gesteuertem Auslass startet elektrisch, hängt an einer Lithium-Ionen-Batterie und leuchtet mit LED-Scheinwerfer. Dazu kommen neun Liter Tankinhalt und ein separater Zweitaktöl-Tank mit 0,8 Litern — die EC ist als Geländeenduro für lange Etappen ausgelegt, nicht für Rennläufe über zwanzig Minuten.
- Der Hub übertrifft die Bohrung deutlich: 66,4 Millimeter Bohrung auf 72 Millimeter Hub ergeben 249 Kubikzentimeter und eine ausgeprägt langhubige Auslegung. Zusammen mit der Primärübersetzung von 26:72 und sechs Gängen erklärt das, warum der Motor die lange Sekundärübersetzung verträgt: Er liefert das Drehmoment früh und muss es nicht über Drehzahl holen.
- Zweiunddreißig Millimeter Verstellweg an den Kettenspannern: Das Handbuch weist ausdrücklich darauf hin, dass der große Einstellbereich der Kettenspanner verschiedene Sekundärübersetzungen bei gleicher Kettenlänge erlaubt. Das erklärt, warum im Handel unterschiedliche Gliederzahlen kursieren — und warum ein Kettenradwechsel um zwei oder drei Zähne meist ohne neue Kette auskommt.
Übersetzung anpassen — lange Etappe gegen technisches Gelände
Werksauslegung ist 14/45 mit 114 Gliedern in 520er Teilung, also 3,21. Alle Kettenräder in der Tabelle stehen als lieferbare Größen im Fahrerhandbuch; die 13 vorn ist die Werksbestückung der US-Ausführung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/52 | 3,71 | Deutlich kürzer — die kürzeste vom Werk freigegebene Größe, für enges, technisches Gelände |
| 13/45 | 3,46 | Kürzer — die Werksauslegung der US-Modelle, gleicher Effekt über das Ritzel |
| 14/48 | 3,43 | Kürzer — sieben Prozent mehr Antritt, der erste Schritt aus der Serie heraus |
| 14/45 (OEM) | 3,21 | Standard — die Werksauslegung der EU-Ausführung ab Modelljahr 2024 |
Häufige Fragen zur EC 250
Warum führen manche Anbieter 118 statt 114 Glieder?
Weil in keinem Pierer-Handbuch eine Kettenlänge steht und die Anbieter sie selbst festlegen. Rechnerisch ergeben 114 Glieder einen Wellenabstand von 666 Millimetern, 118 Glieder 698 — die Differenz entspricht fast genau dem Verstellweg der Kettenspanner. Die 666 Millimeter liegen auf demselben Maß wie bei den Schwestermodellen, die 698 fallen aus der Reihe.
Was unterscheidet die EU- von der US-Ausführung?
Vorn ein Zahn. Das Handbuch nennt für die EU-Modelle 14:45 und für die US-Modelle 13:45. Dazu kommen abweichende Reifen — MAXXIS Maxx Enduro in Europa, Dunlop GEOMAX MX33 in den USA — und 1,6 Kilogramm Gewichtsunterschied.
Wie viel Durchhang schreibt GasGas vor?
GasGas nennt 58 bis 61 Millimeter, gemessen am Ende des Kettengleitstücks bei aufgebocktem Motorrad. Die Motocross-Schwester MC 250 will mit 55 bis 58 Millimetern etwas weniger — gleiche Marke, gleiche Teilung, andere Vorgabe. Wer beide Maschinen in der Garage hat, sollte die Werte nicht verwechseln.
Passt der Satz auch auf die EC 250 F?
Nein. Die EC 250 F ist der Viertakter derselben Baureihe und läuft mit einem deutlich größeren Kettenrad — 52 statt 45 Zähne bei gleicher Ritzelgröße. Das sind sechzehn Prozent Unterschied, dazu vier Glieder mehr Kette. Verwechseln lassen sich die beiden nur auf dem Papier, nicht im Fahrbetrieb.
