GasGas MC 250 (Braktec caliper) 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 49 Zähne |
| Übersetzung | 3,500 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MC 250 auszeichnet
- Motor: 249-ccm-Einzylinder-2-Takt, flüssigkeitsgekühlt, Twin-Valve-Power-Valve-System, Gusswandungs-Kurbelgehäuse. Bohrung 66,4 × Hub 72 mm — kurzhubig ausgelegt für hochdrehende Power. Mikuni-38-mm-Flachschieber-Vergaser (keine Einspritzung beim 2-Takt-MX-Programm).
- Leistung: Werksangabe ohne offiziellen Peak-Wert. In MXA-Dyno-Messungen typisch ~50 PS am Hinterrad — Standard für die aktuelle 250-ccm-Werks-MX-Klasse. Drehmoment-Plateau eher im oberen Drehzahlband, klassischer 2-Takt-Charakter mit Powerband-Sprung.
- Rahmen / Gewicht: Zentralrohr-Doppelschleifen-Rahmen aus 25CrMo4 Chrom-Molybdän-Stahl, hydroformed, lasergeschnitten, robotergeschweißt — identisch zu KTM SX 250 / Husqvarna TC 250 (Vor-Generation). Leichtes Aluminium-Heckrahmen, Druckguss-Schwinge. Curb-Weight ohne Sprit ca. 95,5 kg.
- Fahrwerk: WP-Xact-48-mm-USD-Air-Fork vorn (Luft-Federelement, Druck einstellbar), WP-Xact-Monoshock hinten. 300 mm Federweg hinten — Werks-MX-Standard. Voll auf Sprung-Linien und harte Aufsetzer ausgelegt.
- Bremsen: Braktec-Bremsanlage (Identifizierungs-Merkmal in der Modell-Variante — Brembo ist die alternative Spec) — vorn Schwimmsattel an großer 260-mm-Wave-Scheibe, hinten 220-mm-Scheibe. Keine ABS bei MX-Werks-Maschinen.
- Antrieb: 520er-Teilung mit 14/49 OEM und 116 Gliedern. Übersetzung 3,50 — typische 2-Takt-MX-Auslegung mit kurzem Antritt aus Kurven heraus. Ketten- und Ritzelwechsel sind zentrale Service-Punkte im MX-Rennbetrieb, weil die Belastung punktuell extrem ist.
Übersetzung anpassen — Motocross-Rennstrecke, Trainings-Sessions, Cross-Country
OEM ist 14/49 mit 520er-Kette und 3,50-Endübersetzung — kurz für aktive 2-Takt-Beschleunigung aus dem Powerband. Die Anpassung nach Track-Charakteristik (Stadium-Cross vs. Outdoor-MX) ist gängiger Service-Punkt im Renn-Setup.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/49 (-1 vorn) | 3,769 | Kürzer — Stadium-Cross, kurze Outdoor-Kurse mit engen Anliegern |
| 14/49 (OEM) | 3,500 | Standard — Outdoor-MX, gemischter Trainings-Einsatz, Standard-Rennstrecke |
| 15/49 (+1 vorn) | 3,267 | Länger — Cross-Country mit langen Vollgas-Etappen, Sand-Tracks mit langer Powerband-Halten |
Häufige Fragen zur MC 250
Was unterscheidet die MC 250 von KTM SX 250 und Husqvarna TC 250?
Plattform identisch, Marken-Branding und kleine Detail-Spezifikationen unterschiedlich. GasGas führt in der MX-Modellgeneration 2023 die Vor-Generation des Pierer-Mobility-Chassis (vor dem Generations-Wechsel bei KTM/Husky). Rot lackiert, GasGas-typische Komponenten-Kombination.
Warum heißt es '(Braktec caliper)' im Modellnamen?
Identifizierungs-Merkmal: GasGas hat zwischen Brembo- und Braktec-Bremszangen für den MC-2-Takt gewechselt. Die Braktec-Variante hat etwas andere Brembelagsformen — wichtig bei der Ersatzteil-Auswahl. Der Kettensatz selbst ist davon unabhängig.
Welche Kettenteilung ist OEM?
520 — Werks-MX-Standard. KTM/Husky/GasGas Off-Road-Programm fährt einheitlich 520, weil das Verhältnis Drehmoment-Reserve zu Gewicht/Reibung ideal ist. X-Ring-Ketten sind im Renn-Einsatz selten — hier wird die O-Ring-Variante häufiger verwendet, da der Schmierungsanspruch geringer und das Renn-Service-Intervall ohnehin kurz ist.
