GasGas EX 300 2021 - 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3,92 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EX 300 auszeichnet
- Dreizehn zu einundfünfzig, als Werksgröße geführt: Ein auf Antriebsteile spezialisierter Anbieter außerhalb dieses Hauses führt für die 300er Zweitakt-Cross-Country des Zeitraums 2021 bis 2023 ausdrücklich unter der Überschrift Werksgrößen: 13 Zähne vorn, 51 hinten, 520er Teilung. Das deckt sich mit den Zähnezahlen dieser Seite.
- Warum das Enduro-Handbuch hier nicht weiterhilft: Für die Cross-Country-Ausführung gibt es kein eigenes Werkshandbuch, und das Handbuch der Enduro-Schwester nennt sie an keiner Stelle. Dessen Sekundärübersetzung von 14:50 für den Jahrgang 2022 gilt also ausdrücklich nicht für diese Maschine - beide Baureihen laufen unterschiedlich übersetzt, obwohl sie sich den Motor teilen.
- Zweihundertdreiundneunzig Kubikzentimeter, auf zwei Stellen genau: Der Hubraum steht im Werkshandbuch der Baureihe nicht gerundet, sondern mit 293,15 Kubikzentimetern. Er ergibt sich aus 72 Millimetern Bohrung und ebenso viel Hub. Was die Kette davon spürt, ist nicht Leistung, sondern der Drehmomentschlag eines Zweitakters aus niedrigem Tempo - genau die Belastungsart, für die eine 520er Teilung gebaut ist.
- Zweiunddreißig Millimeter Verstellweg an den Kettenspannern: Das Werkshandbuch der Baureihe weist ausdrücklich darauf hin, dass der große Verstellbereich der Kettenspanner unterschiedliche Sekundärübersetzungen mit derselben Kettenlänge erlaubt. Genau das ist der Grund, warum ein Ritzelwechsel an dieser Maschine meistens ohne neue Kette auskommt.
- Elf bis siebzehn vorn, sechsunddreißig bis sechsundfünfzig hinten: Das Angebot für dieses Modell ist ungewöhnlich breit. Die Werksgröße 13/51 liegt am kurzen Ende - was zum Einsatzzweck passt: Cross-Country heißt enge Waldpassagen und ständiges Beschleunigen aus niedrigem Tempo, nicht Höchstgeschwindigkeit.
Übersetzung anpassen — Cross-Country und enges Gelände
Die Werksauslegung ist bereits sehr kurz. Wer schnelle, offene Abschnitte fährt, verlängert am besten vorn - dank des großen Verstellwegs der Kettenspanner meist ohne neue Kette.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | noch kürzer als Werk, extrem enge Strecken, kaum Endgeschwindigkeit |
| 13/51 (OEM) | 3,92 | Werksauslegung, auf enges Gelände und Antritt abgestimmt |
| 13/48 | 3,69 | moderat länger, ruhiger auf schnelleren Passagen |
| 14/51 | 3,64 | gleicher Effekt über das Ritzel, meist ohne Kettenwechsel |
| 14/48 | 3,43 | deutlich länger, für schnelle, offene Streckenprofile |
Häufige Fragen zur EX 300
Hat die EX 300 dieselbe Übersetzung wie die EC 300?
Nein. Die Enduro-Ausführung des Jahrgangs 2022 läuft laut Werkshandbuch mit 14:50, die Cross-Country-Ausführung mit 13:51. Beide teilen sich den Motor, nicht die Auslegung.
Brauche ich beim Ritzelwechsel eine neue Kette?
In den meisten Fällen nicht. Die Kettenspanner haben genug Weg, um einen Zahn Unterschied vorn aufzunehmen - im Zweifel vor der Bestellung das verbleibende Spiel an der Schwinge prüfen.
Welche Kettenteilung hat die EX 300?
Eine 520er. Sie ist für einen 300er Zweitakter reichlich dimensioniert - im Gelände zählt nicht die Leistung, sondern die Widerstandsfähigkeit gegen Schläge und Schmutz.
