GasGas EC 500 F 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EC 500 F auszeichnet
- Vierzehn zu fünfzig, dazu eine zweite Freigabe in Klammern: Das Fahrerhandbuch des Modelljahres 2025 führt die Sekundärübersetzung getrennt nach Modellen auf und nennt für die EC 500F 14:50, dahinter in Klammern 13:50. Der Shop verkauft die erstgenannte Größe — die Klammerangabe wäre mit 3,85 rund acht Prozent kürzer.
- Fünfhundertelf Kubikzentimeter unter dem Namen 500: Aus fünfundneunzig Millimetern Bohrung und zweiundsiebzig Millimetern Hub ergeben sich rechnerisch 510,9 Kubikzentimeter. Die Zahl im Modellnamen bezeichnet die Klasse, nicht den gemessenen Hubraum. Denselben Zylinderdurchmesser nutzt auch die 450er der Baureihe, nur mit 63,4 statt 72 Millimetern Hub.
- Drei Kettenräder stehen im Handbuch: Achtundvierzig, fünfzig und zweiundfünfzig Zähne führt GasGas als verfügbar auf. Mit der Werksgröße in der Mitte lässt sich also in beide Richtungen abstimmen, jeweils um rund vier Prozent je Zwei-Zahn-Schritt — für ein großvolumiges Enduro-Wettbewerbsmodell ein bewusst enger Rahmen.
- Neunundzwanzig zu zweiundsiebzig im Primärtrieb: Die 500er nutzt ein deutlich längeres Primärverhältnis als die kleineren Modelle der Baureihe — knapp zweieinhalb zu eins statt drei zu eins. Das große Drehmoment aus einem halben Liter Hubraum macht die stärkere Untersetzung entbehrlich, und die Sekundärstufe fällt entsprechend länger aus als bei der 350er.
- Eine Nockenwelle mit Kipphebeln statt zwei mit Schlepphebeln: Während die 350er der Baureihe mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Schlepphebeln arbeitet, kommt die 500er mit einer Welle und Kipphebeln aus. Die Bauweise baut niedriger und leichter — mit 109 Kilogramm ohne Kraftstoff wiegt die Maschine kaum mehr als die kleineren Schwestermodelle.
Übersetzung anpassen — Wettbewerb gegen Tourenbetrieb
Ab Werk sind es 14/50 mit 116 Gliedern in 520er Teilung. Das Handbuch nennt achtundvierzig, fünfzig und zweiundfünfzig Zähne als verfügbare Kettenräder; der Shop führt für diesen Lochkreis darüber hinaus Ritzel von elf bis sechzehn Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — die Klammerangabe des Handbuchs, mehr Antritt im technischen Gelände |
| 14/52 | 3,71 | Kürzer — das größte freigegebene Kettenrad, für enge und steile Passagen |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Standard — die erstgenannte Werksauslegung der EC 500F |
| 14/48 | 3,43 | Länger — das kleinste freigegebene Kettenrad, ruhiger auf schnellen Verbindungsetappen |
Häufige Fragen zur EC 500 F
Warum nennt das Handbuch zwei Übersetzungen für die EC 500F?
Weil GasGas neben 14:50 auch 13:50 freigibt. Der Unterschied beträgt knapp acht Prozent — die Klammerangabe ist die kürzere Variante für technisches Gelände. Ausgeliefert und im Shop geführt wird die Ausführung mit vierzehn Zähnen.
Wie lang ist die Kette ab Werk?
Für das Modelljahr 2025 sind 116 Glieder in 520er Teilung hinterlegt. Die Kettensatz-Anbieter führen für die 2024er Ausführung 118 Glieder bei gleicher Bestückung — vor der Bestellung lohnt deshalb ein Blick auf die verbaute Kette und den Stand des Kettenspanners.
Bleibt die Kettenlänge bei einem größeren Kettenrad gleich?
Ja. Zweiundfünfzig statt fünfzig Zähne verschieben die Hinterachse um rund acht Millimeter nach vorn, und so viel deckt der Kettenspanner mit seinen zweiunddreißig Millimetern Verstellweg ab. Die 116 Glieder bleiben in beiden Fällen.
Unterscheidet sich der Antrieb von dem der EC 450F?
Nein, in der Teilung und im Lochbild nicht. Die 450er der Baureihe fährt allerdings 14:52 statt 14:50 — zwei Zähne mehr am Kettenrad und damit rund vier Prozent kürzer, was zum kleineren Hubraum passt.
