GasGas ES 500 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ES 500 auszeichnet
- Vierzehn zu achtundvierzig auf hundertachtzehn Gliedern: Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,43. Für einen Halbliter-Einzylinder mit Straßenzulassung ist das eine geländetaugliche Auslegung, die auf Verbindungsetappen trotzdem nicht sofort ausdreht. Die Kette läuft in 520er Teilung.
- Sechshundertfünfundachtzig Millimeter zwischen den Wellen: So weit liegen Ritzelwelle und Hinterachse auseinander. Bei 300 Millimetern Federweg hinten wandert dieser Abstand im Fahrbetrieb spürbar, weil die Hinterachse einen Bogen um den Schwingendrehpunkt beschreibt — das Durchhangmaß gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft.
- Fünfhundertelf Kubikzentimeter aus 95 mal 72 Millimetern: Bohrung größer als Hub heißt kurzhubig — der Motor darf höher drehen, als es die Hubraumklasse vermuten ließe. Die Zahlen stammen aus der Fahrzeugunterlage des Herstellers und gehen rechnerisch auf.
- Neunhundertsechsundfünfzig Millimeter Sitzhöhe: Das ist Wettbewerbsniveau, und es kommt vom Federweg: dreihundert Millimeter an beiden Enden lassen sich nicht mit einer niedrigen Sitzbank kombinieren. Bei 116 Kilogramm trocken bleibt die Maschine trotzdem handlich.
- Braktec statt Brembo: Vorn arbeitet eine 260-Millimeter-Scheibe, hinten eine mit 220 Millimetern. Für den Antriebsstrang ist das ohne Belang, beim Ersatzteilkauf aber nicht — die Bremse gehört zu den Bauteilen, an denen sich die Konzernmodelle voneinander unterscheiden.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsetappe
Ab Werk sind es 14/48 und damit eine Sekundärübersetzung von 3,43. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel von elf bis 17 und Kettenräder von 36 bis 56 Zähnen — der Spielraum ist also in beide Richtungen groß.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/52 | 3,71 | Kürzer — mehr Antritt in technischem Gelände, dafür höhere Drehzahl auf der Straße |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — die Auslegung, mit der GasGas die Maschine ausliefert |
| 15/48 | 3,20 | Länger — ruhiger auf Verbindungsetappen, verlangt im Gelände mehr Kupplungsarbeit |
Häufige Fragen zur ES 500
Welche Übersetzung hat die ES 500 ab Werk?
Vierzehn Zähne am Ritzel, 48 am Kettenrad und eine 520er Kette mit 118 Gliedern. Das ergibt 3,43.
Wie stark ändert ein Zahn die Übersetzung?
Am Ritzel sind es knapp acht Prozent nach unten und gut sieben nach oben. Am Kettenrad wirkt ein Zahn nur mit gut zwei Prozent — wer fein abstimmen will, geht deshalb hinten.
Reicht die vorhandene Kette nach einem Kettenradwechsel?
Bei einer Stufe in jede Richtung ja, das fängt der Kettenspanner auf. Bei vier Zähnen mehr oder weniger sollte die Länge nachgerechnet werden.
Wie oft muss die Kette bei diesem Federweg nachgespannt werden?
Häufiger als an einem Straßenmotorrad. Der große Federweg bewegt die Kette über einen weiten Bereich, und im Gelände kommt Staub dazu — beides beschleunigt die Längung.
