Honda CB 1000 Hornet / SP SC86 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 1000 Hornet auszeichnet
- Ein Zahn mehr hinten als an der CB 1000 R: Die Vorgängerbaureihe SC80 fuhr 15/44 mit 116 Gliedern. Die Hornet legt hinten ein Kettenrad mit 45 Zähnen auf und braucht dafür 120 Glieder. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von exakt 3,00 statt 2,93 — ein Zahn mehr hinten, der die Maschine aus der Mitte heraus etwas spontaner ans Gas gehen lässt.
- Eine Applikationsliste nennt alle drei Werte: Der Kettenradhersteller Esjot führt die CB1000 S und SP Hornet SC86 für die Baujahre 2024 bis 2026 mit Kette 525, 120 Gliedern und der Übersetzung 15:45. Damit stehen Teilung, Zähnezahlen und Kettenlänge in einer einzigen, modell- und baujahrgenauen Zeile.
- Hornet und Hornet SP teilen sich den Kettensatz: Die SP-Version bekommt ein Öhlins-Federbein, Brembo-Stylema-Bremsen, einen serienmäßigen Schaltautomaten und etwas mehr Leistung. Am Sekundärantrieb ändert das nichts — die Fahrzeugliste dieser Seite führt CB1000 S Hornet und CB1000 SPS Hornet SP im selben Zähne-Block.
- Der Motor trägt mit: Honda hat den Stahlrahmen für die Hornet neu konstruiert und den Motor mittragend eingebunden; die Torsionssteifigkeit liegt nach Werksangabe rund 70 Prozent über der CB 1000 R. Für den Antrieb heißt das vor allem: Der Kettensatz sitzt an einem deutlich neueren Fahrwerk als an der Vorgängerin, weshalb sich Teile der CB 1000 R nicht übertragen lassen.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn
OEM ist 15/45 mit 120 Gliedern in 525er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von exakt 3,00. Der Shop führt vorn 14 bis 17 und hinten 38 bis 48 Zähne. Ein Zahn weniger vorn ändert gut sieben Prozent, ein Zahn mehr hinten gut zwei — für kleine Korrekturen ist deshalb das Kettenrad das feinere Werkzeug.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3,21 | Kürzer — deutlich mehr Antritt, dafür hörbar mehr Drehzahl bei Richtgeschwindigkeit |
| 15/47 | 3,13 | Kürzer — die feinere Stufe über das Kettenrad |
| 15/45 (OEM) | 3,00 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen zwischen Antritt und Reisetempo |
| 16/45 | 2,81 | Länger — ruhigere Drehzahl auf der Autobahn, weniger spontaner Antritt |
Häufige Fragen zur CB 1000 Hornet
Braucht die Hornet SP einen anderen Kettensatz?
Nein. Basismodell und SP fahren beide 15/45 mit 120 Gliedern in 525er-Teilung. Die Unterschiede liegen bei Federbein, Bremsanlage, Schaltautomat und Leistung, nicht am Sekundärantrieb.
Passt der Satz der CB 1000 R?
Nein. Die SC80 fährt 15/44 mit 116 Gliedern. Teilung und Ritzel stimmen zwar überein, Kettenrad und Kettenlänge nicht — vier Glieder Unterschied lassen sich nicht über den Kettenspanner ausgleichen.
Warum sind es 120 Glieder?
Weil Radstand und Zähnesumme zusammen die Kettenlänge bestimmen. Mit 1.455 Millimetern Radstand und 60 Zähnen in Summe ergibt sich diese Länge; ein kleineres Kettenrad würde die Kette entsprechend kürzer machen.
