Honda CBF 1000 A ABS SC58 2006 - 2010
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2.69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBF 1000 A ABS auszeichnet
- CBR1000RR-Basis-Triebwerk: 998-ccm-Reihen-Vierzylinder, abgeleitet vom CBR1000RR-SC57-Sport-Triebwerk (2004-2007er Generation). Detuned auf 98 PS durch andere Steuerzeiten und Auspuff-Anlage, dafür breiteres Drehmoment-Plateau mit 93 Nm schon bei 6.500 U/min — Touring-orientiert.
- Stahl-Mono-Backbone-Architektur: Stahl-Mono-Backbone-Rahmen ("Diamant"-Architektur) statt Aluminium-Twin-Spar der CBR1000RR-Basis — touring-orientiert, einfacher zu produzieren, günstigerer Preispunkt. Aluminium-Schwinge übernommen aus dem Sport-Sektor.
- Combined-ABS serienmäßig: Combined-ABS (Combined Anti-lock Braking System) serienmäßig in der A-ABS-Variante — bei Bremsung vorn wird auch hinten teilweise mitgebremst und vice versa, mit ABS-Verzögerung als Sicherheits-Netz. Hondas typische Touring-Brems-Kombination der 2000er.
- Vielseitige Touring-Geometrie: Aufrechte Sitzposition, breit gestellter Lenker, niedriger Sitz (790 mm) — Tour-tauglich für Fahrer 1,70-1,95 m. Höhen-verstellbare Front-Scheibe als Serie, 19-Liter-Tank für ca. 350 km Reichweite.
- 530er Touring-Standard: 16/43 mit 120 Gliedern und 530er-Teilung — Honda-OEM-Auslegung für die gesamte 2006-2010er CBF-1000-Baureihe. Honda behielt für die CBF1000 die 530er-Teilung bei (während die parallel verkaufte CBR1000RR-Sport-Variante auf 525 wechselte) — die kräftigeren Rollen-Stege passen zur Touring-Beladung mit Sozius und Gepäck.
Übersetzung anpassen — Touring mit Sozius und Gepäck
OEM ist 16/43 mit Übersetzung 2.69. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 120-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2.87 | Kürzer — Kürzer für Bergpässe mit Sozius und Gepäck — beißt deutlich schärfer beim Anfahren bergauf und bei Überholmanövern. Top-Speed sinkt um ca. 10-15 km/h, im Solo-Tour-Einsatz oft vermisst. Sinnvoll bei häufiger schwerer Beladung. |
| 16/43 (OEM) | 2.69 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/40 | 2.50 | Länger — Länger für reines Autobahn-Touring — niedrigere Drehzahl bei 130 km/h, ruhigerer Lauf, geringere Vibrationen. Kostet Punch beim Anfahren mit Sozius oder am Berg. Sinnvoll für Solo-Vielfahrer mit hohem Autobahn-Anteil. |
Häufige Fragen zur CBF 1000 A ABS
Hält die 530er-Kette die 93 Nm und 245 kg fahrbereit aus?
Komfortable Reserve — 530er-Auslegung ist für Drehmomente bis ca. 130 Nm freigegeben und für Touring-Beladung mit Sozius + Gepäck (zusätzlich bis ca. 180 kg) ausgelegt. Bei den 93 Nm der CBF 1000 sind Markenketten X-Ring- oder Z-Ring-Qualität typisch 25.000-35.000 km haltbar.
Warum 530er und nicht 525 wie bei der CBR1000RR?
Honda behielt für die touring-orientierte CBF1000 die 530er-Teilung bei, während die parallel verkaufte CBR1000RR-Sport-Variante auf 525 wechselte. Hintergrund: die CBF1000 ist auf Touring mit Sozius + Gepäck ausgelegt (bis 245 kg fahrbereit + Last), wo die kräftigeren Rollen-Stege der 530er-Kette die zusätzliche Belastung sicher übertragen. Bei der Sport-Variante zählt jedes Gramm — dort lohnt sich der Wechsel auf 525.
Welche Kette für Touring mit Sozius?
Premium-X- oder Z-Ring-Ketten von DID (530 ZVM-X), Regina (530 ZRT) oder Tsubaki (530 OMEGA) — alle für hohe Touring-Belastung freigegeben. Standard-O-Ring-Ketten in der Klasse halten bei voller Touring-Beladung deutlich weniger lang. Regelmäßige Schmierung alle 500-800 km Touring-typisch.
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