Honda CBF 1000 ABS SC58 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2.69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBF 1000 ABS SC58 auszeichnet
- Motor: 998-ccm-DOHC-Reihenvierzylinder, 16V — abgeleitet vom CBR-1000-RR-SC57-Aggregat, neue Nockenwellen und Mapping für linearen Drehmoment-Verlauf.
- Leistung: 98 PS bei 8 000 rpm, 91 Nm bei 6 500 rpm — bewusst entschärft, dafür sehr fülliger Mitteldrehzahlbereich.
- Rahmen: Mono-Brücken-Stahlrohrrahmen — Honda's konservative Wahl für Stabilität und Sozius-Tauglichkeit.
- Fahrwerk: Showa 41-mm-Telegabel vorn (nicht USD), Pro-Link-Monoshock hinten, in Vorspannung verstellbar.
- Bremsen: Combined-ABS (C-ABS) serienmäßig — Honda's gekoppelte Bremsanlage verteilt automatisch zwischen vorn und hinten.
- Gewicht: 245 kg fahrbereit — sport-tourisch ausgelegt, kein Leichtgewicht.
- Sozius-Komfort: hohe Sitzbank, breite Aluminium-Heckgriffe, große Topcase-Vorbereitung — eine der besten Sozius-Maschinen der 1000er-Klasse dieser Ära.
Übersetzung anpassen — Touring & Sozius
OEM ist 16/43 — Honda wählt eine touring-orientierte Auslegung mit Reserve auf der Autobahn. Im überwiegenden Solo-Landstraßen-Betrieb kann ein größeres Kettenrad den Antritt verbessern.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2.81 | Kürzer — kräftigerer Durchzug aus 60–100 km/h, Topspeed-Reserve sinkt. |
| 16/43 (OEM) | 2.69 | Standard — werksseitige Auslegung. |
| 17/42 | 2.47 | Länger — entspannte Autobahn-Drehzahlen mit Sozius, Antritt aus dem Drehzahlkeller spürbar weicher. |
Häufige Fragen zur CBF 1000 ABS SC58
Welche Kette passt auf die CBF 1000 SC58?
Honda spezifiziert 530er-Pitch mit 120 Gliedern und OEM-Übersetzung 16/43. Z-Ring-Ketten sind im Sport-Tourer-Einsatz Standard — Lebensdauer 30 000+ km bei guter Pflege.
Beeinflusst das Combined-ABS den Kettenwechsel?
Nein — das C-ABS misst Raddrehzahlen, die Endübersetzung ist für die Regelung irrelevant, solange Pitch (530) und Anzahl der Glieder im freigegebenen Rahmen bleiben.
Warum hat die CBF 1000 einen 530er- und nicht 525er-Kettensatz?
Honda wählt bei den 1000er-Sport-Tourern (CBF, früher Hornet 900) bewusst 530er-Pitch für höhere Tragfähigkeit und Reserven bei Sozius-/Gepäck-Betrieb. Der Mehrgewicht von rund 200–300 g gegenüber 525er ist vertretbar.
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