Honda CBF 1000 F SC64 2010
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBF 1000 F auszeichnet
- Sechzehn zu einundvierzig auf hundertzwanzig Gliedern: Ab Werk laufen 16 Zähne am Ritzel, 41 am Kettenrad und eine 530er Kette mit 120 Gliedern. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,56 — ausgewogen zwischen Durchzug und Reisetempo, passend zur Auslegung als Sporttourer.
- Zwei Zähne weniger als die Vorgängerin: Die SC58 der Jahre 2006 bis 2012 fährt bei gleichem Ritzel 43 Zähne am Kettenrad und damit 2,69. Mit dem Wechsel auf die SC64 hat Honda die Auslegung um knapp fünf Prozent verlängert, während die Kettenlänge bei 120 Gliedern blieb.
- Siebenhundertvierundzwanzig Millimeter zwischen den Wellen: Bei 1.495 Millimetern Radstand liegen Ritzelwelle und Hinterachse rund 724 Millimeter auseinander. Das ist die Strecke, aus der sich zusammen mit den Zähnezahlen die 120 Glieder ergeben — nicht der Radstand selbst.
- Sechsundneunzig Newtonmeter tragen die lange Auslegung: Der Vierzylinder liefert sein Drehmomentmaximum bei 6.500 Umdrehungen und damit weit unterhalb der Nenndrehzahl. Diese Reserve macht die Sekundärübersetzung von 2,56 auch mit Sozius und Gepäck fahrbar, ohne dass ständig geschaltet werden muss.
- Reichlich Spielraum in beide Richtungen: Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel von 14 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 39 bis 52. Ein Zahn am Ritzel bewegt rund sechs bis sieben Prozent, ein Zahn am Kettenrad knapp zweieinhalb — wer fein dosieren will, greift zum Kettenrad.
Übersetzung anpassen — Solo gegen Sozius und Gepäck
OEM ist 16/41 mit 120 Gliedern in 530er Teilung. Für kürzere Übersetzung geht ein Zahn mehr am Kettenrad, für längere einer weniger — beides fängt der Kettenspanner in aller Regel auf.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/43 | 2,69 | Kürzer — mehr Durchzug mit Sozius und Gepäck, dafür höhere Drehzahl auf der Autobahn |
| 16/42 | 2,63 | Kürzer — eine feine Stufe für mehr Antritt im mittleren Drehzahlbereich |
| 16/41 (OEM) | 2,56 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen für Solobetrieb und Reise |
| 16/40 | 2,50 | Länger — etwas ruhiger bei Reisetempo, weniger Antritt aus niedrigen Drehzahlen |
Häufige Fragen zur CBF 1000 F
Was unterscheidet die SC64 von der SC58 im Antrieb?
Das Kettenrad. Die SC58 fährt 43 Zähne bei gleichem Ritzel und gleicher Kettenlänge, die SC64 nur 41. Wer den falschen Satz bestellt, bekommt eine um knapp fünf Prozent abweichende Übersetzung.
Wie stark wirkt ein Zahn am Kettenrad?
Von 41 auf 42 Zähne sind es knapp zweieinhalb Prozent kürzere Übersetzung. Das ist eine feine Stufe — für eine deutliche Änderung braucht es zwei Zähne oder den Griff zum Ritzel, wo ein Zahn rund sechs bis sieben Prozent bewegt.
Muss die Kette beim Zahnradwechsel mit getauscht werden?
Bei ein bis zwei Zähnen am Kettenrad reicht der Verstellweg des Spanners in aller Regel aus. Wer Ritzel und Kettenrad gleichzeitig ändert, rechnet die Länge besser nach — und tauscht bei einer gelängten Kette ohnehin den ganzen Satz.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
![Zündkerze NGK Iridium IMR8C9HES - stock[5990]](https://motorbike24.de/media/33/8d/d7/1762122923/ngkpolryvcdfbkgu.jpg?ts=1762122923)