Honda CBX 1000 ProLink SC06 1980 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.333 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBX 1000 ProLink SC06 auszeichnet
- DOHC-Reihen-Sechszylinder: 1.047 ccm (64,5 × 53,4 mm), 24 Ventile, sechs 28-mm-Keihin-Gleichdruck-Vergaser – rund 100 PS, mit dem charakteristischen Sechszylinder-Klang als Alleinstellungsmerkmal.
- ProLink-Hinterradführung: Neu zum SC06: Pro-Link-Umlenkung statt der Doppelfederbeine des SC03 – moderner Reise-Komfort mit besserer Bodenhaftung als die Ur-CBX.
- Stahl-Doppelschleifenrahmen: robust ausgelegt für die Tourer-Rolle der zweiten CBX-Generation, mit langem Radstand 1.495 mm und 18-Zoll-Vorderrad.
- Vollverkleidung (B/C-Modelle): Die SC06 brachte ab 1981 die markante Vollverkleidung – Hondas Antwort auf den Sport-Touring-Trend der frühen 80er.
- Doppelscheibenbremse vorn 276 mm: Nissin-Doppelkolben-Sättel – zeitgemäß dimensioniert für ein 270 kg schweres Tourer-Bike der frühen 80er.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 18/42 bei 530er-Kette und 108 Gliedern. Das mit 2,33 sehr lange Übersetzungsverhältnis spiegelt den Tourer-Charakter wider – die CBX zieht in jedem Gang dank ihres Sechszylinder-Drehmoments souverän. Wer den Schub aus den Kehren spürbarer haben will, geht hinten 2 Zähne länger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/42 | 2.471 | Kürzer — Klassisches Antritt-Tuning – ein Zahn vorn weniger, deutlich knackigerer Schub. |
| 18/44 | 2.444 | Etwas kürzer — 2 Zähne hinten mehr – moderater Eingriff für Solo-Sport-Fahrten. |
| 18/42 (OEM) | 2.333 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 18/41 | 2.278 | Etwas länger — Reine Autobahn-Reise – minimaler Drehzahl-Vorteil bei langer Tagesetappe. |
Häufige Fragen zur CBX 1000 ProLink SC06
Welche Kette gehört auf die CBX 1000 SC06?
OEM war 530er-Teilung. Moderne aftermarket-Kettensätze halten konsequent an 530er fest – die robustere Auslegung passt zum 270-kg-Tourer mit Sozius-Tauglichkeit.
Ist der SC06-Satz mit der SC03 (Ur-CBX) kompatibel?
Nein. Die SC03 (1978–1980) hat Doppelfederbein-Aufnahme statt ProLink und einen anderen Hinterradflansch. Übersetzung und Kettenlänge unterscheiden sich; Sätze sind nicht tauschbar.
Lohnt sich ein X-Ring statt O-Ring?
Ja – bei einem 100-PS-Sechszylinder mit 270 kg fahrfertig ist die Lebensdauer-Differenz spürbar. DID ZVM-X oder EK MVXZ sind die typischen Premium-Optionen.
