Honda CBX 1000 Z,A 1979 - 1980
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 630 |
|---|---|
| Kettenlänge | 86 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 35 Zähne |
| Übersetzung | 2,33 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBX 1000 auszeichnet
- Sechs Zylinder quer im Rahmen: Honda baute den Reihensechszylinder für die CBX quer in den Rahmen und neigte den Zylinderblock nach vorn. 1.047 Kubikzentimeter und 105 PS gehörten Ende der Siebziger zu den höchsten Werten im Serienmotorradbau. Die 274 Kilogramm Trockengewicht sind der Preis dafür.
- Sechshundertdreißig ist eine ungewöhnlich schwere Teilung: Ein Glied misst hier 19,05 Millimeter statt der 15,875 einer 520er oder 530er. Das ergibt bei 86 Gliedern eine kurze, aber sehr kräftig dimensionierte Kette. Honda hat diese Größe nur an wenigen Modellen eingesetzt.
- Sechsundachtzig Glieder wirken wenig und sind es nicht: Weil ein Glied in dieser Größe rund ein Fünftel länger baut als eines in 530er Ausführung, kommt die Kette trotz der niedrigen Gliederzahl auf eine gewöhnliche Gesamtlänge. Zwischen Ritzelwelle und Hinterachse liegen rund 578 Millimeter.
- Fünfzehn zu fünfunddreißig ist auf Autobahntempo ausgelegt: Die Sekundärübersetzung von 2,33 ist für ein Motorrad dieser Leistungsklasse ausgesprochen lang. Zusammen mit dem Drehmoment aus sechs Zylindern ergibt das eine Maschine, die auf der Autobahn kaum Drehzahl braucht und im Stadtverkehr entsprechend zäh am Gas hängt.
- Vor der Bestellung lohnt ein Blick auf die verbaute Teilung: Weil Ketten und Zahnräder in der Werksgröße schwer zu bekommen sind, bietet der Zubehörhandel für die CBX komplette Umrüstsätze auf die schmalere 530er Teilung an. Wer so einen Satz vor sich hat, kann die Werksteile nicht mehr eins zu eins bestellen.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Autobahn
OEM ist 15/35 und damit eine Sekundärübersetzung von 2,33. Für diesen Lochkreis gibt es Kettenräder mit 34, 35, 38 und 42 Zähnen. Für kürzere Übersetzung geht es über das Kettenrad, für längere ist ab Werk kaum noch Luft.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Deutlich kürzer — spürbar mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, dafür merklich mehr Drehzahl bei Reisetempo. Braucht eine längere Kette. |
| 15/38 | 2,53 | Kürzer — lebendiger am Gas, ohne die Reisetauglichkeit ganz aufzugeben. |
| 15/35 (OEM) | 2,33 | Standard — auf niedrige Drehzahl bei hohem Tempo ausgelegt. |
| 15/34 | 2,27 | Länger — noch etwas mehr Endgeschwindigkeit auf dem Papier, unten herum aber schon zäh. |
Häufige Fragen zur CBX 1000
Warum hat die CBX eine so schwere Kette?
105 PS aus sechs Zylindern gehen als Drehmoment auf die Kette, und Honda hat sie entsprechend dimensioniert. Ein Glied misst 19,05 Millimeter gegenüber 15,875 an einer 530er Kette und trägt deutlich mehr Last.
Wie stark wirkt ein Zahn am Kettenrad?
Bei 35 Zähnen ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um knapp drei Prozent. Am Ritzel wäre der Sprung mehr als doppelt so groß, und für diesen Lochkreis gibt es ohnehin nur die eine Ritzelgröße.
Passt der Satz auch auf die spätere CBX mit Pro-Link-Fahrwerk?
Nein. Die Ausführung ab 1980 fährt eine schmalere 530er Kette mit 108 Gliedern und ein anderes Zahnradpaar. Die beiden Generationen sind beim Antrieb nicht austauschbar.
