Honda 1000 VF 1000F,F2 Interceptor SC15 Kette:114 1984 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2.53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VF 1000F Interceptor auszeichnet
- Wassergekühlter 90°-V4 mit 998 ccm: DOHC, 4 Ventile pro Zylinder — der für die Mitte-80er charakteristische V4-Charakter mit fülligem Mitteldrehzahl-Drehmoment.
- Hartfeder-Stahl-Doppelschleifenrahmen: Typische 80er-Geometrie mit langem Radstand für Hochgeschwindigkeits-Stabilität, in Kurven dem damaligen Sport-Tourer-Standard entsprechend.
- Doppelscheibenbremse vorn: 276 mm Scheiben mit Doppelkolbensätteln — solide Bremsleistung für die Epoche, im heutigen Maßstab eher konservativ.
- Vollverkleidetes Sport-Tourer-Konzept: Cockpit-Verkleidung mit Halbschale; auf langen Strecken angenehm windgeschützt, in der Stadt etwas behäbig.
- Final-Drive 530er-Kette, OEM 17/43: 530er-Teilung wegen Hubraum/Leistung — auf Standfestigkeit und Tourenlaufleistung ausgelegt. Übersetzung 2,53.
Übersetzung anpassen — Touren & Sport
OEM ist 17/43. Die Werks-Übersetzung ist eher lang ausgelegt; bei Tour-mit-Sozius oder Gepäck profitiert die VF 1000 spürbar von zwei Zähnen mehr hinten — mehr Schub aus dem mittleren Drehzahlband, bessere Bergtauglichkeit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/45 | 2.65 | Kürzer — Sozius, Gepäck, Bergstrecken |
| 17/43 (OEM) | 2.53 | Standard — Werks-Allround, hohe Endgeschwindigkeit |
| 17/41 | 2.41 | Länger — Solo-Tour mit niedriger Drehzahl |
Häufige Fragen zur VF 1000F Interceptor
Welche Kettenlänge braucht die VF 1000F SC15?
114 Glieder ab Werk (auch im Modellnamen so ausgewiesen). Bei ±2 hinten in der Regel weiterhin 114 passend.
Warum 530er statt 525er?
Bei einem 80er-Liter-V4 mit 116 PS war 530er zur Bauzeit Standard für Dauerhaltbarkeit — eine Konversion auf 525 ist möglich, aber bei Tour-Nutzung nicht zu empfehlen.
Welches Niveau braucht der Kettensatz?
X-Ring-Kette als Mindeststandard, bei Tour-Nutzung Z-Ring lohnenswert — die 998 ccm V4-Vibrationen und Lastwechsel-Spitzen fordern dauerhafte Schmierung.
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