Honda CB 1100 EX ABS 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,222 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 1100 EX auszeichnet
- Letzter luftgekühlter Reihen-Vier von Honda: Mit dem Auslauf der CB1100 ab 2022 wurde die luftgekühlte Reihen-Vier-Konstruktion eingestellt — diese Generation ist ein Stück Motorrad-Geschichte.
- Speichenfelgen 18 Zoll vorn, 17 Zoll hinten: Klassische Felgendimension mit Schlauchreifen-Pflicht — verleiht der CB1100 das authentische 70er-Jahre-Erscheinungsbild und gefederten Federungskomfort.
- Höher-Lenker und EX-Sitz: Gegenüber der Basis-CB1100 hat die EX einen breiteren Lenker und eine doppelte Sitzbank mit Sozius-Lehne — entspannte Tour-Sitzposition.
- 530er Kette für Big-Bore-Klassiker: Die 530er-Teilung gehörte ab den 80ern zum Standard für 1000+-ccm-Tourer und Sportler — Honda blieb bei der CB1100 bewusst beim klassischen Standard.
- Klassisches LCD-Cockpit: Zwei Rundinstrumente mit analogem Tacho und Drehzahlmesser, dazwischen kleines LCD — Verzicht auf TFT zugunsten authentischer Optik.
Übersetzung anpassen — typische Setup-Varianten
OEM ist 18/40 — eine sehr lange Übersetzung, die der CB1100 EX bei 4.000 U/min im 5. Gang knapp 120 km/h gibt und im 5. Gang über 100 km Touring-Komfort liefert. Wer überwiegend Solo und kurvig fährt, gewinnt mit zwei Zähnen mehr hinten (18/42) deutlich Drehmoment in den unteren Gängen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/40 | 2,353 | Kürzer — spürbar mehr Druck aus dem Stand, Autobahn-Drehzahl steigt |
| 18/40 (OEM) | 2,222 | Standard — Werksauslegung, Touring-Komfort |
| 18/39 | 2,167 | Länger — minimal weniger Drehzahl, kaum spürbar im Alltag |
Häufige Fragen zur CB 1100 EX
Funktionieren auch Standard-CB1100-Kettensätze auf der EX?
Ja — die EX teilt mit der Basis-CB1100 die Schwinge, Ritzel- und Kettenrad-Befestigung sowie die Übersetzung 18/40. Lediglich Felgen (Speichen statt Guss) und Sitzbank unterscheiden die EX.
Lohnt sich der Umstieg auf eine 520er Kette?
Technisch wäre eine 520er-Umrüstung für die ~91 Nm der CB1100 ausreichend; sie spart Gewicht, kostet aber Standzeit und ist von Honda nicht freigegeben. Bei einem Klassik-Konzept ist die OEM-530er die wirtschaftliche und stiltreue Wahl.
Welcher Kettenpflege-Aufwand ist realistisch?
Für ein Touring-Motorrad mit gepflegter Solo-Fahrweise reicht Schmierung alle 1.000–1.500 km, Spannungskontrolle bei jeder Inspektion. Hochwertige X-Ring-Ketten halten an der CB1100 EX 40.000+ km — passend zum Klassik-Charakter.
