Honda 1100 CB 1100F SC11 Sup.Bol d Or 1983 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.412 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 1100F auszeichnet
- Aus der CB1100R-Renn-Maschine abgeleitet: Die Super Bol d'Or war Hondas zivilisierte Straßenversion der CB1100R Endurance-Renn-Maschine — Hubraum-Steigerung, schärfere Nockenwellen und über 100 PS aus 1.062 ccm.
- Letzter großer luftgekühlter Honda-R4: 1983/1984 das Topmodell der Honda-Reihe vor dem Wechsel auf wassergekühlte Vierzylinder (V4 VF, später CBR-Reihe). Heute kultiges Sammlerstück.
- TRAC-Anti-Dive-System vorn: Honda's TRAC (Torque Reactive Anti-Dive Control) reduziert das Eintauchen der Gabel beim Bremsen — eines der ersten Serien-Systeme dieser Art.
- 18-Zoll-Vorderrad, 17-Zoll-Hinterrad: Klassische 80er-Bereifung mit dem Trend zum Tubeless-Reifen — Honda war einer der ersten mit serienmäßiger Tubeless-Felgenauslegung in dieser Klasse.
- Halbschalen-Verkleidung Werkstypisch: Die Bol-d'Or-Verkleidung ist Markenzeichen — sportlich-elegant, gibt im Stadtverkehr Schutz, ohne Tourer zu sein.
Übersetzung anpassen — Youngtimer-Wartung-und-Tour
OEM ist 17/41 — Hondas Auslegung mit deutlichem Topspeed-Fokus, passend zur Endurance-Renn-Herkunft. Bei klassischer Restauration unbedingt OEM-Übersetzung beibehalten. Wer das Bike fahraktiv nutzt, geht selten auf 17/42 — mehr ist bei Youngtimer-Originaltreue meist nicht erwünscht.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/43 | 2.529 | Kürzer — mehr Antritt, dafür höhere Drehzahl bei gleichem Tempo. |
| 17/41 (OEM) | 2.412 | Standard — werkstypische Auslegung, ausgewogen zwischen Topspeed und Antritt. |
| 17/39 | 2.294 | Länger — niedrigere Autobahn-Drehzahl, weniger Antritt aus Kehren. |
Häufige Fragen zur CB 1100F
Welche Kette passt auf die CB 1100F SC11?
Eine 530er-Kette mit 104 Gliedern in O-Ring- oder X-Ring-Qualität. DID 530 VX3 oder RK 530XSO sind die heutigen Klassiker — die OEM-Auslegung passt auch nach 40+ Jahren noch zur Bauart. Bei Restaurations-Originaltreue ist eine Standard-Rollen-Kette (ohne O-Ring) noch näher am Original — aber wartungsintensiver.
Wie kettenfreundlich ist der 1.062-ccm-Luft-R4?
Mittelmäßig — luftgekühlte DOHC-R4 schwingen ungleichmäßig (gleichmäßiges 180°-Zündbild), das belastet die Kette pulsförmig. Bei pflegender Fahrweise hält ein heutiger X-Ring 25.000–30.000 km.
Was beachten bei Youngtimer-Kettenwartung?
Bei selten gefahrenen Sammlerstücken trocknet die Kette zwischen Touren aus — vor jeder Tour ölen, nach jeder Tour sauber wischen. Standzeit ist der größere Feind als Fahrstrecke.
