Honda 1100 CBR 1100XX Blackbird SC35 1997 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2.59 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBR 1100XX Blackbird auszeichnet
- 1.137-ccm-Reihen-Vierzylinder: DOHC 16V mit Sekundär-Ausgleichswelle für vibrationsarmen Lauf — 164 PS bei 10.000 U/min, 124 Nm bei 7.250 U/min. Ab MY 1999 PGM-FI-Einspritzung statt Keihin-Vergaser, mit Verbesserungen in Drosselklappen-Ansprechen und Verbrauch.
- Aluminium-Twin-Spar-Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen mit Aluminium-Schwinge — Hondas Hyper-Sport-Architektur der späten 90er, geteilt mit der CBR900RR-Fireblade-Plattform. Steifigkeits-Klasse für die hohe Motor-Leistung mit Touring-tauglicher Geometrie.
- DCBS-Combined-Braking-System: Dual Combined Braking System — beim Bremsen vorn wird auch hinten teilweise mitgebremst (und umgekehrt). Touring-orientiertes Brems-Konzept ohne ABS, jedoch deutlich stabiler als reine Zwei-Kreis-Bremsen bei nasser Straße.
- Touring-Geometrie + Verkleidung: Vollverkleidung mit aerodynamischer Cockpit-Form für Top-Speed-Optimierung — 290 km/h möglich. Touring-tauglich mit windgeschütztem Cockpit, niedriger Lenker-Höhe und langem Radstand (1.490 mm) für Geradeauslauf-Stabilität.
- 530er Hyper-Sport-Standard: 17/44 mit 110 Gliedern und 530er-Teilung — Honda-OEM-Auslegung für die gesamte 1997-2007er Blackbird-Baureihe. 530 ist Standard für 90er-Big-Bore-Sportler mit >120 Nm Drehmoment, da die kräftigeren Rollen-Stege höhere Belastung erlauben als 525.
Übersetzung anpassen — Hyper-Sport-Touring und Autobahn
OEM ist 17/44 mit Übersetzung 2.59. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 110-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2.75 | Kürzer — Kürzer für sportlichere Landstraßen-Performance — beißt deutlich schärfer aus Kurven und in der Beschleunigung, Top-Speed sinkt um ca. 10-15 km/h. Bei der hohen Spitze der Blackbird oft akzeptabel — nur wer im roten Bereich auf der Autobahn fährt, vermisst die fehlende Spitze. |
| 17/44 (OEM) | 2.59 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 17/41 | 2.41 | Länger — Länger für reines Autobahn-Hyper-Touring und Spritspar-Setup — niedrigere Drehzahl bei 200+ km/h, ruhigerer Lauf, geringere Vibrationen. Kostet Punch beim Anfahren. Sinnvoll für Vielfahrer mit hohem Autobahn-Anteil. |
Häufige Fragen zur CBR 1100XX Blackbird
Hält die 530er-Kette die 124 Nm der Blackbird aus?
Komfortable Reserve — 530er-Auslegung ist für Drehmomente bis ca. 130 Nm freigegeben. Bei den 124 Nm der Blackbird sind Markenketten X-Ring- oder Z-Ring-Qualität typisch 20.000-30.000 km haltbar. Bei reinem Autobahn-Touring oft 35.000+ km möglich, im Misch-Einsatz mit häufigem Anfahren entsprechend weniger.
Welcher Unterschied zwischen Vergaser-Generation (1997-1998) und FI-Generation (1999-2007) beim Kettensatz?
Kein Unterschied — beide Generationen nutzen identisch 17/44/110 mit 530er-Teilung. Der Wechsel von Keihin-Vergasern auf PGM-FI-Einspritzung ab MY 1999 betraf ausschließlich das Motor-Management, nicht das Chassis oder den Sekundärantrieb.
Welche Kette ist bei der hohen Spitze (290 km/h) noch sicher?
Premium-O-/X-Ring-Ketten von DID, Regina oder Tsubaki — alle 530er-Auslegungen dieser Marken sind für Top-Speed-Anwendungen freigegeben. Wichtig ist regelmäßige Wartung (Schmierung alle 500-800 km bei Touring) und korrekte Spannung. Ein lockerer Kettensatz ist bei 290 km/h die häufigste Ausfall-Ursache.
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