Honda C 125 A Super Cub ABS JA58 2022 - 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 35 Zähne |
| Übersetzung | 2,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Super Cub auszeichnet
- Euro-5-Generation JA58: Der Typcode trennt die Baujahre sauber: JA48 war die Euro-4-Version von 2018 bis 2021, JA58 ist die Euro-5-Ablösung ab Modelljahr 2022 mit Lambdasonde, überarbeitetem Katalysator, neuem Steuergerät und Smart Key.
- Halbautomat ohne Kupplungshebel: Vier Gänge, Fußschaltung, aber eine Fliehkraft-Ölbadkupplung — am Lenker sitzt kein Kupplungshebel. Angehalten wird im Gang, ohne dass der Motor abstirbt.
- Untenliegende Kette mit Kettenschutz: Die Kette läuft auf der linken Seite in einem Kunststoff-Kettenschutz, der Wasser und Streusalz weitgehend fernhält. Ein vollständig geschlossener Kettenkasten wie bei alten Cub-Generationen ist es nicht — der Wechsel bleibt eine normale Kettensatz-Arbeit.
- 35 statt 36 Zähne hinten: Beim Wechsel von JA48 auf JA58 hat Honda das Kettenrad um einen Zahn verkleinert: 14/36 wurde zu 14/35. Die Kettenlänge blieb bei 106 Gliedern. Wer nach Baujahr statt nach Typcode bestellt, greift hier leicht daneben.
- Pressstahl statt Verkleidung: Die Karosserie ist tragendes Blech, nicht angeschraubte Plastik. Das ist der Grund, warum ein Super Cub nach Jahrzehnten noch gerade steht — und warum Reparaturen an der Front aufwendiger sind als bei einem Roller.
- 17 Zoll, nicht Roller-Format: Beide Räder sind 17 Zoll mit 70/90er- und 80/90er-Reifen. Das ist der Hauptgrund, warum sich ein Cub auf schlechtem Belag deutlich ruhiger fährt als ein Roller mit kleinen Rädern.
Übersetzung anpassen — warum hier ab Werk Schluss ist
OEM ist 14/35 bei 420er-Teilung und 106 Gliedern. Eine Übersetzungstabelle ergibt bei der Super Cub wenig Sinn: 9,8 PS und ein Vierganggetriebe lassen kaum Spielraum, und die Endgeschwindigkeit liegt ohnehin knapp über 90 km/h. Ein Zahn mehr vorn nimmt Durchzug am Berg, ohne oben etwas zu gewinnen; ein Zahn mehr hinten dreht die Maschine im vierten Gang unnötig hoch. Wer wirklich umbauen will, sollte wissen, dass die 420er-Kette bewusst schmal und leicht ausgelegt ist — Umrüstsätze auf 428 gibt es im Zubehör, sie sind aber eine Abkehr von der Werksauslegung und bringen an einem 10-PS-Motor keinen Haltbarkeitsgewinn, der den Aufwand rechtfertigt. Sinnvoller ist es, den Kettensatz rechtzeitig komplett zu wechseln.
Häufige Fragen zur Super Cub
Passt ein Kettensatz der JA48 auf die JA58?
Nein, jedenfalls nicht unverändert. Die JA48 (2018-2021) fährt 14/36, die JA58 (2022-2024) 14/35. Teilung und Kettenlänge stimmen mit 420 und 106 Gliedern überein, das Kettenrad unterscheidet sich um einen Zahn. Vor der Bestellung den Typcode am Rahmen prüfen, nicht das Zulassungsjahr.
Wann ist der Kettensatz fällig?
Als Faustregel bei einer 420er-Kette an einem Alltagsfahrzeug: alle 12.000 bis 15.000 km, bei viel Kurzstrecke und Winterbetrieb früher. Entscheidend ist nicht die Laufleistung, sondern ob sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als einen halben Zahn abheben lässt.
Muss ich Ritzel und Kettenrad immer zusammen tauschen?
Ja. Eine neue Kette auf eingelaufenen Zahnflanken nimmt die alte Teilung in wenigen hundert Kilometern wieder an. Der komplette Satz kostet an der Super Cub wenig — daran zu sparen, ist die teuerste Variante.
Braucht die 420er-Kette ein Nietschloss?
Nein. In dieser Teilung ist ein Clipschloss üblich und ausreichend; die 420er-Kette der Super Cub wird ab Werk ohne Nietverbindung geliefert. Wichtig ist nur, dass der offene Bügel des Clips entgegen der Laufrichtung zeigt.
