Honda C 125 A Super Cub ABS JA71 2025

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Super Cub auszeichnet

• Honda nennt die Übersetzung selbst: Die Werksangabe zum Modelljahr 2025 lautet wörtlich „Final drive: 2.50 with 14T drive and 35T driven sprockets". 35 geteilt durch 14 ergibt exakt 2,50 — die Sekundärübersetzung steht damit ohne Umweg über Zubehörkataloge fest. Die Kette bleibt die schmale 420er mit 106 Gliedern.
• Zum Modelljahr 2025 änderte sich nur die Abgasreinigung: Honda beschreibt die Neuerung als Lambdasonde für Euro 5+ samt überarbeitetem Katalysator und angepasstem Steuergerät. Mechanisch ist die JA71 unverändert gegenüber dem Vorgänger — Motor, Rahmen, Räder und der komplette Sekundärantrieb sind dieselben.
• 35 Zähne hinten seit dem Typcode JA58: Die erste Generation JA48 von 2018 bis 2021 fuhr 14/36. Ab der JA58 sitzt hinten ein Zahn weniger, und die JA71 führt diese Auslegung fort. Die Kettenlänge blieb über alle drei Generationen bei 106 Gliedern. Wer nach Zulassungsjahr statt nach Typcode bestellt, greift zwischen JA48 und JA58 leicht daneben.
• Halbautomat ohne Kupplungshebel: Vier Gänge, Fußschaltung, aber eine Fliehkraft-Ölbadkupplung — am Lenker sitzt kein Kupplungshebel. Die Kupplung greift dadurch weich, dafür sammeln sich im Stadtverkehr sehr viele Anfahrvorgänge. Der Kettenverschleiß kommt hier über deren Zahl, nicht über die Leistung.
• Kette im Kunststoffschutz, kein geschlossener Kasten: Die Kette läuft links in einem Kunststoff-Kettenschutz, der Spritzwasser und Streusalz weitgehend fernhält. Ein vollständig geschlossener Kettenkasten wie bei den alten Cub-Generationen ist es nicht — der Wechsel bleibt eine normale Kettensatz-Arbeit, und schmieren muss man trotzdem.
• Siebzehn Zoll, kein Rollerformat: Beide Räder messen 17 Zoll und tragen 70/90er und 80/90er Reifen — der Hauptgrund, warum sich ein Cub auf schlechtem Belag ruhiger fährt als ein Roller mit kleinen Rädern.

Übersetzung anpassen — warum hier ab Werk wenig Spielraum bleibt

OEM ist 14/35 bei 420er-Teilung und 106 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,50. Der Shop führt Ritzel von 12 bis 18 Zähnen und Kettenräder von 34 bis 38, es ließe sich also in beide Richtungen ändern. Sinnvoll ist das nur begrenzt: 10 PS und vier Gänge lassen wenig Luft, und die Endgeschwindigkeit hängt am Luftwiderstand, nicht an der Übersetzung. Wer viel mit Gepäck oder zu zweit unterwegs ist, findet in der kürzeren Zeile den einzigen wirklich praxisnahen Eingriff.

Häufige Fragen zur Super Cub

Passt ein Kettensatz der JA48 auf die JA71?
Nicht unverändert. Die JA48 von 2018 bis 2021 fährt 14/36, JA58 und JA71 dagegen 14/35. Teilung und Kettenlänge stimmen mit 420 und 106 Gliedern überein, das Kettenrad unterscheidet sich um einen Zahn. Vor der Bestellung den Typcode am Rahmen prüfen, nicht das Zulassungsjahr.

Unterscheidet sich die JA71 beim Antrieb von der JA58?
Nein. Honda beschreibt die JA71 als mechanisch unverändert; geändert wurden für Euro 5+ nur Lambdasonde, Katalysator und Steuergerät. Ritzel, Kettenrad, Teilung und Kettenlänge sind identisch.

Wann ist der Kettensatz fällig?
Als Faustregel bei einer 420er-Kette am Alltagsfahrzeug: alle 12.000 bis 15.000 Kilometer, bei viel Kurzstrecke und Winterbetrieb früher. Entscheidend ist nicht die Laufleistung, sondern ob sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als einen halben Zahn abheben lässt.

Braucht die 420er-Kette ein Nietschloss?
Nein. In dieser Teilung ist ein Clipschloss üblich und ausreichend. Wichtig ist nur, dass der offene Bügel des Clips entgegen der Laufrichtung zeigt.