Honda CA 125 Rebel JC24 JC26 "offen" 1995 - 2000
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CA 125 Rebel JC24/JC26 auszeichnet
- Triebwerk: 124 ccm V-Twin, luftgekühlt, SOHC mit zwei Ventilen je Zylinder und Keihin-Vergaser — der charakteristische Honda-Mini-V-Twin mit ausgewogener Drehmoment-Charakteristik im niedrigen Drehzahlband und sehr genügsamem Verbrauchs-Profil.
- Leistung (offen): rund 13 PS bei 11.000 U/min (offene Variante) — über der A1-Drosselung von 11 PS, mit der für die V-Twin-Konfiguration typischen weichen und linearen Charakteristik ohne ausgeprägte Drehzahl-Spitze.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifenrahmen mit Cruiser-Geometrie — niedriger Sitzpolster (ca. 670 mm), langer Radstand und entspannte Lehn-Geometrie mit Fußrastenposition vorn, das klassische Mini-Bobber-Layout.
- Fahrwerk: Telegabel vorn mit moderatem Federweg, Zwei-Federbein-Hinterradführung mit verstellbarer Vorspannung — klassisches Cruiser-Fahrwerk mit Komfort-orientierter Abstimmung, ausgelegt für entspanntes Stadt- und Landstraßen-Cruising.
- Bremsen: vorn Einzelscheibe mit Zwei-Kolben-Schwimmsattel, hinten Trommelbremse — klassische Mid-90er-Mini-Cruiser-Bremsen-Konfiguration, kein ABS in dieser Generation, mit gut dosierbarer Charakteristik im Stadt-Tempo.
- Rebel-Erbe: Die JC24/JC26-Generation der CA 125 Rebel lief von 1995 bis 2000 als Hondas erfolgreiche Antwort auf den Cruiser-Trend im 125er-Einsteiger-Segment — ein zeitlos-klassisches Mini-Bobber-Design, das später die Rebel-Plattform bis zur aktuellen CMX-Generation prägte. Heute begehrter Einsteiger-Klassiker mit gutem Wertverhalt und intakter Ersatzteil-Lage.
Übersetzung anpassen — A1-Einsteiger / Stadt-Cruiser
OEM ist 13/39 mit 112 Gliedern 520er-Kette. Die CA 125 Rebel läuft ab Werk mit ausgewogener Cruiser-Übersetzung — kurz genug für entspanntes Stadt-Cruising mit kräftigem Antritt aus dem niedrigen Drehzahlband, aber auch lang genug für moderate Landstraßen-Etappen ohne übermäßige Vibration. Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist und kräftigeren Antritt aus dem Stand bevorzugt, kann mit kürzerem Setup mehr Beschleunigung gewinnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/40 | 3.08 | Kürzer — Etwas mehr Antritt aus dem Stand und beim Beschleunigen aus engen Stadt-Kurven — sinnvoll für reinen Stadt-Einsatz mit häufigem Ampel-Stopp-Go und überwiegend urbanem Fahrprofil mit Sozius-Belastung. |
| 13/39 (OEM) | 3.00 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 14/39 | 2.79 | Länger — Etwas geringere Endübersetzung — niedrigere Drehzahlen auf längeren Landstraßen-Etappen, entspannteres Cruising mit reduzierter Vibration und etwas zurückhaltenderem Antritt aus dem Stand im Stadt-Tempo. |
Häufige Fragen zur CA 125 Rebel JC24/JC26
Welche Kette gehört auf die Honda CA 125 Rebel JC24/JC26?
Eine 520er O-Ring-Kette mit 112 Gliedern. Für klassischen Mini-Cruiser-Einsatz reicht eine solide O-Ring-Standardkette mit moderaten Wartungs-Intervallen aus; wer das Bike viel im Touring-Einsatz nutzt, profitiert von einer hochwertigen X-Ring-Kette mit längeren Schmier-Intervallen und erhöhter Standzeit.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 1.000-1.500 km kontrollieren — bei reinem Stadt-Cruising mit niedrigen Drehzahlen ist der Antriebsstrang sehr genügsam ausgelegt und braucht nur moderate Pflege. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 800-1.500 km mit Honda-konformem Schmiermittel.
Worin unterscheidet sich die "offen"-Variante von der A1-gedrosselten Rebel?
Mechanisch sind beide identisch — gleiches 124ccm-V-Twin-Triebwerk, gleicher Stahl-Doppelschleifenrahmen, gleicher Antriebsstrang. Die offene Variante leistet die vollen 13 PS, die A1-gedrosselte Version ist auf 11 PS / 8 kW limitiert (gesetzeskonform für A1-Lernfahrer). Die Drosselung erfolgt typischerweise über reduzierte Vergaser-Düse und Auspuff-Drossel-Stutzen; eine Entdrosselung auf "offen" ist beim Original-Bike technisch problemlos möglich, aber gesetzlich nur für Inhaber der vollen A-Klasse zulässig.
