Honda Cota 125 Montesa 4Ride 2022
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 10 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 4,10 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 4Ride auszeichnet
- Die Bestückung steht im Werkshandbuch: Montesas Bedienungsanleitung nennt unter „Standard sprocket sizes" 10 Zähne am Motorritzel und 41 am Hinterrad, dazu als Standardkette eine Regina #520 mit 100 Gliedern. Damit ist der komplette Sekundärantrieb vom Hersteller belegt — bei einem Nischenmodell wie diesem ist das die Ausnahme und nicht die Regel.
- Zehn Zähne vorn sind Trial-Standard: 41 geteilt durch 10 ergibt 4,10 — extrem kurz für ein straßenzugelassenes Motorrad, und für ein Trialmotorrad genau richtig. Ein so kleines Ritzel bedeutet allerdings einen sehr engen Umschlingungsradius: Die Kettenglieder werden pro Umlauf stark abgewinkelt, und das ist der Hauptgrund, warum an Trialmaschinen die Kette schneller verschleißt als die Kilometerleistung vermuten lässt.
- Ein Trialmotorrad mit Sitzbank: Die 4Ride ist Montesas Wander-Trial: gleiche Grundtechnik wie eine Wettbewerbsmaschine, aber mit Sitzbank, größerem Tank und einem Fünfganggetriebe mit längerer Abstufung, das auch Verbindungsetappen erträglich macht. Genau deshalb ist sie das Modell der Baureihe, bei dem Übersetzungsfragen überhaupt eine Rolle spielen.
- Zweiundachtzig Kilogramm und 325 Millimeter Bodenfreiheit: 82 Kilogramm fahrbereit, 905 Millimeter Sitzhöhe und 325 Millimeter Bodenfreiheit. Für ein so leichtes Motorrad ist die 520er-Teilung reichlich dimensioniert; ihre Reserve zahlt sich hier weniger bei der Zugkraft aus als beim Umgang mit Steinen, Lehm und Nässe.
- Zwei Ritzel und vier Kettenräder im Programm: Der Shop führt Ritzel mit 9 und 10 Zähnen und Kettenräder mit 39, 41, 42 und 43. Der Werkswert liegt damit am unteren Rand des Kettenrad-Angebots: nach unten bleibt eine Stufe, nach oben zwei. Am Ritzel ist der einzige verfügbare Schritt gleich ein sehr grober — von 10 auf 9 Zähne sind es rund elf Prozent.
Übersetzung anpassen — Sektion gegen Verbindungsetappe
OEM ist 10/41 mit 100 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 4,10. Weil das Ritzel nur zehn Zähne hat, wirkt dort ein einziger Zahn mit rund elf Prozent — der feinere Weg führt über das Kettenrad, wo ein Zahn rund zweieinhalb Prozent ausmacht. Der Shop führt vorn 9 und 10 Zähne, hinten 39, 41, 42 und 43.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 10/43 | 4,30 | Kürzer — mehr Kontrolle in der Sektion, auf Verbindungsetappen deutlich unruhiger |
| 10/41 (OEM) | 4,10 | Standard — Montesas Werksangabe laut Bedienungsanleitung |
| 10/39 | 3,90 | Länger — ruhigere Drehzahl auf dem Weg zwischen den Sektionen |
Häufige Fragen zur 4Ride
Welche Kette gibt Montesa ab Werk vor?
Die Bedienungsanleitung nennt eine Regina #520 mit 100 Gliedern, dazu 10 Zähne am Motorritzel und 41 am Hinterrad. Der vorgeschriebene Kettendurchhang liegt bei 25 bis 35 Millimetern.
Warum verschleißt die Kette an einem Trialmotorrad so schnell?
Wegen des kleinen Ritzels. Zehn Zähne bedeuten einen sehr engen Umschlingungsradius — jedes Kettenglied wird pro Umlauf stark abgewinkelt. Dazu kommen Nässe, Lehm und Steine. Die Laufleistung sagt hier wenig aus; entscheidend ist, wie oft und unter welchen Bedingungen gefahren wurde.
Kann ich ein 9er-Ritzel montieren?
Mechanisch ja, der Shop führt es. Der Schritt ist aber groß: Von 10 auf 9 Zähne sind es rund elf Prozent, und der Umschlingungsradius wird noch enger. Für kleine Korrekturen ist das Kettenrad das bessere Bauteil.
Muss ich Ritzel und Kettenrad zusammen tauschen?
Ja. Eine neue Kette auf eingelaufenen Zahnflanken nimmt die alte Teilung in kurzer Zeit wieder an. Gerade das kleine Ritzel läuft schnell ein, weil es die höchste Zahnbelastung im ganzen Antriebsstrang trägt.
