Honda MBX 125 FE 1984 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MBX 125 auszeichnet
- Neununddreißig Zähne stehen als Standardübersetzung baujahrgenau auf der Seite: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt einen eigenen Abschnitt mit der Überschrift 39 Zähne Standardübersetzung, und darunter steht Honda MBX125 FE mit der Jahresangabe 1984 bis 1985. Im 13-Zähne-Block derselben Liste taucht dasselbe Modell mit derselben Jahresangabe auf. Beide Enden der Bestückung sind damit ausdrücklich als Werksangabe gekennzeichnet.
- Ein flüssigkeitsgekühlter Zweitakter mit 18 PS aus 125 Kubik: Zwei unabhängige Datenblätter nennen für die MBX 125 F übereinstimmend 13,4 kW bei 8.700 Umdrehungen und 15,5 Nm bei 7.200. Der Motor ist flüssigkeitsgekühlt, verdichtet 7,5:1 und arbeitet über sechs Gänge. Das Trockengewicht liegt bei 100 Kilogramm.
- Die französische Ausführung fährt ein Kettenrad weniger: Im 38-Zähne-Block derselben Fahrzeugliste steht Honda MBX125 Frankreich, im 40-Zähne-Block die MTX125 R für Frankreich und Spanien. Der Zielmarkt entscheidet bei dieser Baureihe also über das Kettenrad. Wer eine importierte Maschine fährt, sollte vor der Bestellung nachzählen.
- Sechzehn Zoll vorn und achtzehn hinten: Die Datenblätter nennen vorn 80/100-16 und hinten 90/90-18. Das kleinere Vorderrad ist für ein straßenorientiertes Leichtkraftrad ungewöhnlich und macht die Reifensuche heute aufwendiger als die Suche nach dem Kettensatz. Auf den Antrieb hat die Radgröße keinen Einfluss.
- Fünfhundertzwanzig an einem Hundertfünfundzwanziger: Die 520er-Teilung ist für 18 PS großzügig gewählt — 15,875 Millimeter Rollenabstand gegenüber 12,7 bei einer 428er, dazu eine breitere Ausführung. Das kostet etwas Gewicht und bringt Lebensdauer. Beim Kauf ist die Teilung zu prüfen, denn die verwandte MTX 125 RWD fährt laut Applikationsliste eine 428er mit 130 Gliedern.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 13/39 mit 106 Gliedern in 520er-Teilung. Für kürzere Übersetzung bietet die Seite Ritzel mit 12 Zähnen, für längere 14 und 16; Kettenräder gibt es von 30 bis 45 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/39 | 3,25 | Kürzer — mehr Antritt aus dem Stand und in der Stadt, dafür dreht der sechste Gang auf der Landstraße höher |
| 13/39 (OEM) | 3,00 | Standard — die Auslegung, mit der Honda die FE der Jahre 1984 und 1985 ausgeliefert hat |
| 14/39 | 2,79 | Länger — ruhiger auf längeren Strecken, kostet spürbar Durchzug am Berg |
Häufige Fragen zur MBX 125
Warum finde ich für die MBX 125 auch die Angabe 102 Glieder?
Weil die Anbieter bei der Kettenlänge auseinanderliegen. Eine modellspezifische Kategorie führt 102 Glieder, Shopseite und Konfigurator dagegen 106. Für die eng verwandte MTX 125 R mit einem Zahn mehr hinten nennt eine Applikationsliste ebenfalls 106 — die längere Angabe ist damit die plausiblere, sicher ist bei einem Altfahrzeug aber nur das Nachmessen.
Was unterscheidet die MBX 125 FE von der MBX 125 aus Frankreich?
Beim Kettensatz das Kettenrad: die FE fährt 39 Zähne, die französische Ausführung 38. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt beide in getrennten Abschnitten. Das Ritzel ist mit 13 Zähnen in beiden Fällen dasselbe.
Was bringt ein Zahn weniger am Ritzel?
Von 13 auf 12 Zähne sind gut acht Prozent kürzere Übersetzung. Bei einem Leichtkraftrad mit 18 PS ist das ein merklicher Gewinn beim Antritt, kostet aber am oberen Ende. Ein Ritzelwechsel ist die günstigste Änderung, weil das Teil klein ist und die Kettenlänge meist gleich bleiben kann.
