Honda Montesa 4Ride 125 2022

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Cota 4Ride auszeichnet

• Zehn Zähne vorn sind Werkszustand: Ein Ritzel mit zehn Zähnen wirkt an einem 259-ccm-Motorrad extrem klein. Für ein Trialmotorrad ist es die Serienbestückung: Montesas Bedienungsanleitung nennt unter den Standardgrößen ausdrücklich zehn Zähne am Motorritzel und 41 am Hinterrad. Die Sekundärübersetzung von 4,10 ist damit eine der kürzesten, die ein Serienmotorrad überhaupt fährt — genau das braucht ein Trialer, um im Schritttempo kontrolliert über Hindernisse zu klettern.
• Hundert Glieder in 520er-Teilung: Dieselbe Werksunterlage nennt die Kette als Regina in 520er-Teilung mit 100 Gliedern. Das ist eine sehr kurze Kette, was zum knappen Radstand von 1.335 Millimetern passt. Sie ist damit auch schnell montiert — der Ausbau der Schwinge ist dafür nicht nötig.
• Fünfundzwanzig bis fünfunddreißig Millimeter Durchhang: Montesa gibt den Kettendurchhang mit 25 bis 35 Millimetern an. Beim Trial arbeitet die Federung über kurze, harte Schläge, und eine zu straff gespannte Kette belastet dabei die Abtriebswellenlagerung. Gemessen wird in der Mitte des unteren Trums, das Motorrad steht dabei auf beiden Rädern.
• Die 4Ride ist die alltagstaugliche Trial-Variante: Anders als die reinen Wettbewerbsmodelle der Cota-Reihe hat die 4Ride einen Sitz, einen größeren Tank und eine längere Getriebeabstufung. Sie ist damit auch für längere Etappen zwischen den Sektionen brauchbar, ohne dass die Trial-Geometrie verloren geht.
• Zweiundachtzig Kilogramm ändern die Anforderungen an die Kette: Bei diesem Gewicht und ohne hohe Dauerdrehzahlen ist die Belastung der Kette gering, die Verschmutzung dagegen hoch — Trial heißt nasses Gras, Schlamm und Steine. Der Verschleiß kommt hier fast vollständig aus dem Schmutz zwischen Rolle und Bolzen, nicht aus der Zugkraft.
• Neununddreißig Millimeter Gabel, hundertneunzig Millimeter Federweg: Die Telegabel ist mit 39 Millimetern Standrohrdurchmesser für ein Geländemotorrad schmal ausgelegt — sie muss im Trial fein ansprechen, nicht große Sprünge auffangen. Hinten arbeitet ein Pro-Link-Federbein mit 170 Millimetern Federweg.

Übersetzung anpassen — wenig Spielraum bei den Zahnrädern

OEM ist 10/41 bei 520er-Teilung und 100 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 4,10. Der Shop führt für dieses Modell Ritzel nur mit neun und zehn Zähnen und Kettenräder von 39 bis 43 — mehr gibt das Sortiment nicht her, und mehr braucht ein Trialmotorrad auch nicht. Wer noch mehr Kontrolle im Schritttempo will, geht über das Kettenrad nach oben; wer die Wege zwischen den Sektionen entspannter fahren möchte, nach unten.

Häufige Fragen zur Cota 4Ride

Ist ein Ritzel mit zehn Zähnen wirklich original?
Ja. Montesas Bedienungsanleitung zur 4Ride nennt unter den Standardgrößen zehn Zähne am Motorritzel und 41 am Hinterrad. Bei Trialmotorrädern sind solche Werte üblich, weil die Übersetzung insgesamt sehr kurz ausfallen muss.

Warum steht 125 in der Modellbezeichnung?
Das ist ein Fehler in der Modellbezeichnung. Die 4Ride ist ein 259-ccm-Einzylinder; eine 125er hat Montesa in dieser Baureihe nie gebaut. Am Kettensatz ändert das nichts — die hier genannten Werte stammen aus Montesas eigener Werksunterlage zur 4Ride.

Wie oft muss die Kette beim Trial gewechselt werden?
Weniger nach Kilometern als nach Einsätzen. Die Belastung durch das Drehmoment ist gering, die durch Schmutz hoch. Nach nassen Einsätzen abspülen, trocknen, dann schmieren — und den Satz komplett tauschen, sobald sich die Kette am Kettenrad merklich abheben lässt.

Reicht ein Clipschloss?
In 520er-Teilung ist das Nietschloss die sichere Wahl, gerade wenn das Motorrad im Gelände Schläge auf den Kettenlauf bekommt. Wer das Clipschloss nutzt, muss den Bügel entgegen der Laufrichtung montieren und den Sitz regelmäßig kontrollieren.